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如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

字号+作者: 来源:中国改装网 2018-11-07 20:39:52 我要评论() 收藏成功收藏本文

如果你入手了一辆十代思域,你会怎么改?改外观?可以,提高回头率嘛!但是仅仅只是改外观那就真是太浪费十代思域这辆“神车”啦。来,小编告诉你,还可以'...

如果你入手了一辆十代思域,你会怎么改?改外观?可以,提高回头率嘛!但是仅仅只是改外观那就真是太浪费十代思域这辆“神车”啦。来,小编告诉你,还可以这样改!

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

没错,就是它,准备“进化”的十代思域 

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

以上就是准备上身的改装

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

图:CUSCO 引擎室支撑杆

也叫作前顶吧,安装在前避震塔顶上方,发动机仓内的一条加强杆,强化车身刚性的同时,减少高速过弯时的侧倾幅度,提升车辆的操控性能。 

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

图:CUSCO 刹车总泵顶

刹车总泵顶直接连接着刹车总泵和车架,可以减小防火墙在刹车过程中的变形,以此换来更好的刹车脚感,以及提高刹车控制的精准度 

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图:CUSCO 井字加强件

安装在底盘前副车架与底盘的连接孔位处,大大提升底盘的刚性,可以很好地延长车架寿命。

前顶吧、刹车顶和井字架就是俗称的“改装三件套”,如果你想尝试改装,又不准备大改,可以先下手这三个产品噢! 

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图:CUSCO 行李箱支撑杆

也叫作后顶吧,有前必有后,它是安装在后避震塔顶上方的强化拉杆,与前顶吧的作用相似,能很好地利用避震的作用,减少高速过弯时的侧倾幅度,提升轮胎的抓地力,减少后轮甩尾打滑现象。

有些人觉得后顶吧不重要,但是小编不这样认同,毕竟车头位置改装加强了,车尾放着不管,多多少少对于操控还是有点影响的呢。

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图:CUSCO后尾加强件

CUSCO后尾加强件能平衡车尾两边的受力,在高速过弯时,配合后顶吧能可以很好地抑制车身侧倾,防止后轮因侧倾严重而打滑甩尾,提升车辆操控性能。 

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

图:CUSCO STREET R 十代思域前避震

与以往的CUSCO全长调整式避震器不同,十代思域 CUSCO STREET R 后避震器开发时采用了最新的阻尼调整机构,在后避震的顶部与塔顶之间研发了一个新型的阻尼调节器,拆下轮胎后就可以手动旋转调节器进行阻尼的设定!减去了以往要拆下避震才能调节等繁琐的工作流程,非常人性化!

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

图:CUSCO STREET R 十代思域后避震

STREET R系列避震前/后均有40段阻尼可调,并非说越多段数性能越高,可以理解为对阻尼调节更为细腻(好比相同的楼高,但梯级数不同),好处在于经过颠簸、坑洼路段时亦可有对应阻尼值应对,确保高度乘坐舒适性;全长可调的避震筒身,进一步提高车高可调范围,依照CUSCO的装车测试降幅来看,前降25mm、后降20mm基本能保证日常通过性和降低车辆重心。

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

图:CUSCO 防倾杆

通常是安装在左右两侧悬挂的下部,车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾,这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸,就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力,从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候,防倾杆才会起作用,而当两侧车轮是、同时向上或向下运动时,防倾杆是不会起作用的。

最重要的是,CUSCO防倾杆配合CUSCO全长调整式避震器,更好适应多种路况,提升驾驶操控感,适合日常使用和一般街道赛!偶尔的暴力驾驶也没有问题!

如果你入手了一辆十代思域FC1,你会怎么改?

(所属专题:底盘改装 思域改装 )
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