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转子在咆哮 双涡轮增压马自达RX7改装案例

字号+作者:赖嘉剑 来源:改吧网 2017-03-01 我要评论() 收藏成功收藏本文

【中国改装网 案例】正如我们在日本7’s Day改装车聚会中所看到的,即便已经没有搭载在新车上,但转子发动机在日本甚至世界各地仍然有着很多激动人心的作'...

    【中国改装网 案例】全球各大汽车公司唯有马自达还在不遗余力的开发转子引擎,乘用车市场上一赚到钱了就往里投。其实不光是马自达,还有很多车迷们也仍然坚持着对转子引擎的执念与热爱。正如我们在日本7’s Day改装车聚会中所看到的,即便已经没有搭载在新车上,但转子发动机在日本甚至世界各地仍然有着很多激动人心的作品。这次我们带来的便是一台会让你热血沸腾的转子猛兽。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     从早期在新西兰国际漂移赛事的职业生涯开始,迈克一直驾驶着马自达的转子发动机改装车并引以为傲。现在他在赛车界近乎家喻户晓,人送外号“疯狂迈克”。  疯狂迈克已然是一个转子狂魔:2转子,3转子,4转子,自吸,增压都玩遍了。他打造出了1200马力的radbul Miata / MX-5改装车,他和他的队友们准备用这辆在新西兰改装出来的车参加今年第四季度的赛事,另外,他们在日本还酝酿着另一个改装项目。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     我见过许多专业的漂移车手,但少见的是疯狂迈克一直保持着他对这项运动的热情。 正是这种热情,推动他参与各种系列赛事和参加世界各地的展会以获得尽可能多的经验,他是一个真正有经验的车手,他向往日本的D1漂移大奖赛。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     他在日本有一个合作伙伴:Taisuke Kawato。他们有一台搭载四转子自然吸气的马自达fd3s RX-7一直征战在冈山和富士赛车场。但是他们的对手都是搭载上千马力2JZ发动机的改装车。所以,他们对这台RX-7进行了大刀阔斧的改装。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     我们第一次看到这辆改装车是在今年早些时候,那时是处于基本完工状态。而现在这辆车已经打造完成,1000匹的最大马力,1150kg的车身重量,这两个数字组合在一起有多可怕相信大家都懂,还用多说什么吗?躁起来!

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

    这部RX7改装车正式亮相是在富士D轮赛事,并且这辆马自达在几天前被运送到了富士TCP-Magic位于兵库县的总部。疯狂的迈克早在几天前就飞往日本帮助Kawato完成车辆的最后测试,准备第一轮比赛。

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     外观改装上这辆车采用了黑色的涂装,可能是不想突显出这套TCP-Magic的G-Face全套空气动力学套件。但是,亚光黑那种特殊的质感让这些与众不同的设计变得更加具有吸引力。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     他们在车头和车尾装了大量的碳纤维件,最令人意外的还是通过保险杠安装的火箭兔大尾翼。这种独特的安装方式让整辆车看上去战斗力十足。

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

定制的“6666”尾翼支撑杆通过一对铝棒固定,是不是意味着迈克的操作也很6呢呢?

转子在咆哮  双涡轮增压马自达RX7改装案例

     像疯狂迈克所有的车一样,这辆RX7改装车的坐姿相当低,这是迈克最基本的要求,性能才是王道。

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     RAYS轮毂公司和TCP俱乐部联手打造了这套18寸的超轻量化轮毂,具体尺寸为前轮18×9.5J ET12,后轮18×10.5J英寸 ET+12,配合耐特通 NT05前235/40R18,后275/35R18的轮胎。并且更换了DG-5 TCP-Magic特制版Project μ 锻造卡钳。

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(所属专题:外观改装 动力改装 )

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