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尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

字号+作者:erik 来源:中国改装网 2017-10-23 我要评论() 收藏成功收藏本文

【中国改装网 案例】尼桑Silvia系列是优秀的后驱漂移战车,涡轮增压SR20DET引擎通过发动机补强和调校后能产生超过400匹马力的动力输出,足以在赛场叱咤'...

  【中国改装网 案例】尼桑silvia系列是优秀的后驱漂移战车,涡轮增压SR20DET引擎通过发动机补强和调校后能产生超过400匹马力的动力输出,足以在赛场叱咤风云。不过在美国,随着道奇蝰蛇、雪佛兰大黄蜂、福特野马也加入Formula D战局,原车的2.0升引擎就不足以抗衡美式大排量肌肉了,于是很多车队开启了V8发动机+Silvia底盘的模式。

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

    来自日本的RS-R车队的小伙子们当然是坚持JDM风格,没有使用美式大马力V8发动机,而是选择了同出于日产门下的一代名机VQ35DE。VQ35DE以出色的响应、无敌的平顺和出奇的安静著称,拥有连续14年获得全球十佳发动机的传奇经历,这么一台优秀的发动机改装潜力也是十分出色。

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

    RS-R的技师将VQ35DE的排量由3.5L提升到3.7L,换装了CP锻造活塞、BC活塞连杆和曲轴,Cosworth 270度高角度凸轮轴,发动机压缩比也提高到9:1。不过即便这样也无法与那些V8大排量发动机相抗衡,所以涡轮补品也在清单之中。Garrett GTX 2867 r涡轮提供了1.5Bar的进气压力,在6300转的时候发动机能输出840HP的轮上马力,峰值扭矩更是达到了1044N.M@5000rpm。

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

    如此强大的动力输出会损坏原厂6速变速箱,RS-R使用了G-Force4速变速器、SKYLINE的传动轴和ATS R200限滑差速器来处理四位数的扭矩输出。

    底盘操控部分,RS-R使用了自家的RS-R iShock避震器和RS-R Ti2000弹簧的避震组合。Enkei RPF1轮毂搭配耐特通NT05(前轮)NT555(后轮)轮胎,刹车则使用的是Project U套装。后轮的四活塞卡钳是漂移比赛专用版,一对活塞由刹车踏板控制,另外两只活塞则完全由手刹来控制。

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车 

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

尼桑Silvia S15改装VQ35DE 抗衡美式V8漂移战车

    今天介绍的这台Silvia改装车来自日本RS-R车队,常年在美国参加各种赛事。日本RS-R是一家知名的避震生产商,全称为Racing Studio-R。最初的RS-R成立时只是一家汽车用品配件商店,多年后才开始生产避震器。目前RS-R已经进军多个国际赛事,例如直线加速赛、N1、环形赛道比赛、飘移赛、Super GT等等。我们可以看到国内的改装厂也在走同样的品牌发展道路,祝愿中国的汽车改装行业越来越好。

改装清单

车辆信息  
车辆年款: 1999 Nissan Silvia S15
底盘代码: S15
发动机改装  
引擎代号: VQ35DE
排气量 (cc): 3,714cc
缸径&行程 (mm): 95.5mm x 86.4mm
峰值马力 (@ RPM): 840 whp @ 6,300 RPM
峰值扭矩 (@ RPM): 770 lb-ft @ 5,000 RPM
测功机: Dyna Pack
活塞/压缩比: CP 活塞. 9.0:1 压缩比
活塞连杆 / 曲轴: BC 连杆 & 曲轴
凸轮轴: Cosworth 270-degree, 10.65mm Lift (IN & EX)
气门 / 弹簧 / 座圈: Ferrea气门/气门弹簧, Ti 座圈
缸盖: Cosworth MLS (x2)
缸盖螺丝: ARP 2000 Head and Main Studs
进气歧管 / 节气门阀体: Cosworth 进气歧管
空滤: Cosworth
喷油嘴: Injector Dynamics ID1000 Injectors (x6)
供油系统: Weldon燃油泵
  Custom恒压油箱
发动机电脑ECU: MoTeC M600
ECU工程师: Nathan Tasukon
涡轮压力控制器: MoTeC
点火系统: Custom
排气歧管: GTM 排气歧管
排气 / Downpipe: Custom by Frank’s Fab Shop
泄压阀: TiAL Sport 44mm Wastegates (x2)
中冷: Custom Griffin Core, Frank’s Fab Shop End Tanks
发动机冷却: Griffin Custom Radiator
机油系统: Setrab机油冷却器
  nismo 机油泵
电池: Factory
电子系统: MoTeC PDM
涡轮增压器  
涡轮本体: Garrett GTX 2867R (x2)
型号规格: T25
涡轮压气端: 67.40mm 长叶片, 49.70mm短叶片
涡轮端叶片直径:  53.90mm
涡轮A/R: 0.86 A/R
操控与行走  
避震弹簧: RS-R Ti2000 Springs, 14kgf/mm (F), 7kgf/mm (R)
避震器: RS-R Ishock Sports Adjustable Dampers
悬挂: Flatwell Custom摆臂
变速箱: G-Force GSR 4-Speed 变速箱
尾牙齿比: 4.08:1
离合 / 飞轮: ACT Clutch and Flywheel
差速器: ATS LSD
传动轴: Factory Nissan Skyline R33
轮毂: Enkei RPF1 18×9.0-inch or PF01 18×9.0-inch
轮胎: Nitto NT05 245/35R18 (F), NT555 275/40R18 (R)
刹车卡钳: Project Mu 4-piston (F), Special 4-piston (R)
刹车盘: 355mm, F&R
刹车片: Project Mu Pads
刹车油管: Project Mu Teflon-coated Brake Lines
内饰部分  
防滚笼: Custom Cage
座椅: Sparco Corsa
安全带: Sparco 6-point Harnesses
方向盘: Sparco 赛用方向盘
  WORKs Bell 方向盘快拆座
仪表: MoTeC Dash w/ Controller
外观部分  
空力套件: C-WEST
叶子板: C-WEST
引擎盖: C-WEST
尾翼: C-WEST

 

(所属专题:动力改装 )

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