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撒欢去越野 牧马人和它是最佳CP

字号+作者:宋飞 来源:越野e族 2017-04-20 我要评论() 收藏成功收藏本文

【中国改装网 越野】1940年威利斯诞生的时候,万万没想到自己的后代能被世界上无数的人所喜爱。作为完美继承威利斯的车型,Jeep牧马人是一辆纯粹的越野车,'...

【中国改装越野】1940年威利斯诞生的时候,万万没想到自己的后代能被世界上无数的人所喜爱。作为完美继承威利斯的车型,Jeep牧马人是一辆纯粹的越野车,满足你对越野车的全部想象。而从第一代YJ车系开始至如今的JK车系,能与牧马人始终不离不弃的,就是德纳的前后车桥,提供了牧马人最基础的支撑。德纳与牧马人堪称越野界的好CP。

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牧马人强大在哪?相信很多人都能聊出个1234,但是总结起来,无非是它够纯粹,硬桥硬马――最可靠的非承载车身,最可靠的高低速分动箱,最可靠的前后硬桥传动结构,完美的车身比例,最终让牧马人成为世界上量产车中最出色的攀爬机器。

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牧马人到底有多强?这一个细节或许可以说服你:它的变速箱在D前进挡和R倒挡之间是可以无缝切换的,这样做的目的,就是为了在U型坡中能利用惯性前后“荡”,利用速度脱困,最终攀爬走过最难的路段。

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能禁得起这么折腾的,除了德纳车桥,也真的别无二家了。德纳30车桥和44车桥已经是原厂的标配,性能足够大部分人的驾驶。

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是的,当我们在说大部分人的需求时,总有“一小撮”越野极端爱好人士,看到牧马人就不改不舒服,大轮圈、大轮胎、大齿比,只要能有利于提升车辆越野能力的,都在所不惜。

那么问题来了――

所谓一入越野深似海,从此钱包是路人,牧马人的轮圈增大后,对于扭矩的要求陡然增大,对于连接车轮和传动装置的车桥的压力更是成倍增加――你可以用牙签轻易的举起一颗樱桃,但是对于苹果却无能为力――于是改装就成为人们的必然选择。

而作为改装用品,当然是选择规格最接近原装部品的配件。德纳深谙越野之道,为支持中国越野爱好者,德纳为Jeep牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品Ultimate™极限Dana 44™车桥和Ultimate™极限Dana 60™车桥。

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德纳极限44™车桥由来自正品Spicer ®零部件精工细作打造而成,完全满足德纳严格的产品标准要求。德纳44™车桥桥管厚度为5/16英寸(约0.79cm),可选电动锁止型号和 Trac-lok®限滑差速器型号,而且这两个型号都采用了advanTEK®技术,提供极佳噪音、震动和平顺性及更大的功率密度。此外,Trac-lok限滑差速器和标准差速器型号的十字轴直径更大,并且原材料采用9310优质钢,承重性更好,疲劳寿命也大大提升。

德纳极限44™车桥增加了车桥额定总重(GAMR),为悬架、保险杠、绞盘和大轮胎的增重做好准备。增加了壁管厚度,增强桥壳承重性,采用更大、更强的1330系列十字节和差速器轴承,并使用更大直径的半轴,而新的差速器齿轮不仅有更多速比选择,更具有良好的抗冲击强度,延长疲劳寿命。

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极限60™车桥正如其名,是德纳带您挑战极限所用。极限60™车桥分为前、后桥的不同型号,其中后桥还使用了乘用车中很少见的全浮式结构,提供更高的强度。

多年来,越野车发烧友们一直在自己改装德纳60™车桥,使之在穿越碎石以使车辆在穿越岩石、沙地或泥沙路时展现更优的性能。德纳也十分关注这点,因此为旗舰版德纳极限60™车桥新增了一系列新特点,其中包括铬钼钢半轴、升级了齿轮的高强度等。

此外,德纳还加入了批量生产的新型Spicer® SPL®-70万向节,从而让您能够体验无与伦比的优越性能。60™车桥采用Spicer® 35 花键 SAE-4340 镍铬钼钢半轴,专为大轮胎车辆和非公路极端条件而设计。此外,高强度、大尺寸的支架设计,使车桥控制臂连接更结实。

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在2017上海车展现场,德纳站台上的一辆牧马人Democar吸引了不少人驻足。车辆下方的镜子清晰的映射出粗壮的车桥。看到这样的装备,我想这辆牧马人绝对是攀爬能手,而这辆车也成为再次巩固牧马人和德纳这一对CP组合的见证。

牧马人并不是越野圈的“贵”族,但是如果不注重它前后硬桥的改装,很有可能就成为了“跪”族。为了越野时在兄弟面前不跌份儿,这前后车桥,得改。

(所属专题:底盘改装 )

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