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三国还是战国 新E级能称中大型车之王?

字号+作者:何仑 来源:何仑 2016-08-27 我要评论() 收藏成功收藏本文

C级车三国还是战国?――车市热点问答(99)何仑今年或许是C级车(行政级轿车)市场最热闹的一年,先后上市的国产重量级车型有4款,顺序是大众辉昂、全新奔'...

C级车三国还是战国?

――车市热点问答(99)

何仑

今年或许是C级车(行政级轿车)市场最热闹的一年,先后上市的国产重量级车型有4款,顺序是大众辉昂、全新奔驰E级、捷豹XFL和沃尔沃S90L,其中只有奔驰E级是垂直换代车型,其他都是新加入竞争的生力军。今年或将是C级车市场走入低谷的一年,继2015年国产C级车销量增速骤减为2.1%之后,今年1-7月又同比下降了4.3%,价格战打得再欢,也难有起色。一方面多个重量级新手加入,另一方面细分市场萎缩,C级车竞争格局将如何变化?

问:您试驾了全新奔驰E级车,觉得它有人们传说的那样好吗?

答:差不多。赞美之词都被人用光了,我也没什么新鲜的,4天时间在城市道路上试驾了300多公里后,倒是可以说一些不好的感受:一是GPS搜索速度、上网速度比较慢;二是主动巡航+自动跟车功能防君子不防小人,对那些近距离加塞的车辆很无奈,让人心惊肉跳,忍不住下脚刹车。当然,这不是奔驰一家的问题,我试驾过的沃尔沃XC90、特斯拉Model S都如此,你把自动跟车距离调到最短,流氓司机也敢加塞。显然,跨国车企虽然在“中国本土适应性二次开发”上竞争激烈,但自动跟车系统还是新鲜事物,对中国特色的流氓司机严重估计不足。

问:您不觉得新E级很套娃吗?

答:我越来越觉得套娃问题不过是业内人士和一些媒体的自作多愁。起先是奥迪套娃超越奔驰直逼宝马,接着是宝马套娃保住了第一,之后是奔驰彻底套娃反超奥迪,又超越了宝马。套娃本身不坏,关键是设计要好。这两年,奔驰重振雄风的两大法宝一个是设计创新,另一个是恢复了质量好的声誉。好的设计加上套娃让你感觉不爽,但多数人喜欢,市场认可,这就够了。

问:全奔驰E级能成为国内C级车市场的新王者吗?

答:它是迄今相对竞争对手产品力最强的国产C级车。品牌力从来就是奔驰的强项,谁让它是汽车的发明者呢。可以说,从产品力和品牌力看,新E完全具备了称王的实力。

再看主要对手,奥迪A6L在2014年公车改革后,品牌力失去了“官车”这个主要支撑,基本上是靠惯性和降价来维系王者地位,今年1-7月销量终于被宝马5系超越。而这一代5系和A6L一样,也都在生命周期的中后段,高峰期已过,被生龙活虎的新E级超越并非不可能。

从细分市场角度看,2014年公车改革、经济进入“新常态”后,国产C级车市场开始低迷,新E级强势到来恐怕难以给国产C级车市场带来多少增量,只会挤占主要对手的份额,而对手唯一的防御武器就是价格。

所以,新E级能不能称王,相当程度上取决于主要对手为保住王位而不惜代价的程度,以及新E级的称王意志和应对策略。

问:您觉得新E级的价格怎样?

答:如果参照德国市场的价格就会发现,虽然新E级43.68万的起价在德国和中国都高于5系和A6,但中国仅高出5系区区1200元,而在德国则要高出1553欧元,约合1.165万元人民币。

从这个价格可以看出,新E一方面要表明自己在品牌溢价上传统的强势地位,另一方面考虑到两个对手的起价(指导价)虽然在41-43万元之间,但实际零售价已经降到了30万元出头,对这一现实也要做一些妥协,而这种妥协显然没有达到为成为销量王不惜代价的程度。另外,如果真给新E级一个比如39万起的超低价,虽然能赢得一片喝彩,但也有可能造成经销商加价销售,或者价格坚挺,导致指导价“被多数或全部经销商所执行,在实质效果上等同于固定转售价或限定最低转售价时,根据个案具体情形,该等行为有可能被认定为固定转售价或限定最低转售价”,触犯《关于汽车业的反垄断指南》(参见《车价 官降 或将不复存在?)。奔驰岂敢。

无论价格怎样,有一点可以肯定,以往E级车销量与两个主要对手不在一个量级的状况将成为过去,三个主要对手的销量曲线将在一段时间内犬牙交错、纠缠不休,真正的德系C级车三国演义开始了。

问:那其他品牌的C级车呢?比如下周上市的国产捷豹XFL?

答:对XFL只做了短时间的试驾、试乘,感觉动力操控一流,后排设计显得朴素了点,设备操控按钮集中在前排中央扶手后面,而不是后排扶手上门,前倾、弯腰操控,不够爷范儿。但奇瑞捷豹路虎为这款车的确下了很大功夫。除了加长之外,还为后排乘客增加了开门警示系统,同级独有。另外值得一提的是,XFL增加了通常只有D级车才有的电吸门装置,为的是让驾驶者和乘员能够以优雅的姿态下车关门。

优雅的动感也是XFL外观设计上区别于德系行政级“老三样”的最大特点,倾斜的C柱与车尾连成一体,极为流畅,类似德系同级4门轿跑车,这就是所谓“新格调运动商务座驾”中的“新格调”。

问:有媒体说XFL的起价预计在41万,与奥迪A6L差不多。您怎么看?

答:这个价格基本上是在参照德国市场上XF与德系对手相应的价格定位。但问题是C级车市场的价格已经乱套了,销量最大的A6L和5系已经把实际零售价降到了30万元出头,与底蕴深厚的、标杆级的奔驰E级不同,XFL是迟到者,指导价要是跟着德系对手的零售价跑,就可能失去自己原有的高端定位,如果“正常”定价,也可能竞争力不足,的确是左右为难。当然,如果你一定要给出一个“非常 不寻常(这是XFL的口号)”的低价,来争取最大销量,那就必须做好相关的信息沟通,免得品牌掉价。

问:即将在年内上市的国产沃尔沃S90L是不是也面临同样的问题?

答:是的。这就是中国市场特殊性给跨国公司及其产品带来的特殊挑战。

问:以前,国产C级车只有5/6款,现在已经猛增到了14款,其中中国品牌除红旗外,还有北京绅宝D80、广汽传祺GA8、东风A9和众泰Z700。刚才说到过德系C级车的三国演义,但从整个C级车市场来看,是不是可以说进入了战国时代?

答:C级车市场大体分四个层次,第一层是进口车,只有雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等2/3款车型,年销量不超过1千辆,可以忽略不计;二是起价在34万元以上的国产C级车,今年年内将增加到7款,包括德系三强、凯迪拉克XTS、大众辉昂、捷豹XFL和沃尔沃S90L;三是起价在25万的丰田皇冠和红旗H7;四是起价在9万到20万之间的4款中国品牌车型,要么是玩票,要么是玩政治,不够严肃。

其中,第二个层次竞争最激烈,变数最大。德系三强会三国演绎,王冠落入谁手很难说;凯迪拉克XTS、捷豹XFL、沃尔沃S90L和大众辉昂之间的竞争将空前激烈,谁能最接近德系三强也很难预料。

从全球市场看,德系三强C级车的年销量都在25万辆以上,之后是捷豹XF,有4.8万辆左右,凯迪拉克XTS是4.5万辆左右,雷克萨斯GS有3.3万辆左右。但脱胎换骨的沃尔沃S90来者不善,与XF会有一拼。

总体看,C级车市场是三国+战国,三国现有的地盘将被战国小口蚕食,因为消费者喜新厌旧,是铁律之一,当然,这是一个很长的过程。

问:您为什么没有把福特金牛座算在内?

答:严格讲,金牛座与别克君越类似,属于大号的B+级轿车,所以起价只有23万。在豪华品牌中,雷克萨斯ES也是这类车型。它们的产品定位和价格定位介于B级车和C级车之间,有自己的一片天地,可以过好属于自己的小日子。

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