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是不是旅行车 一汽-大众蔚领没有对手?

字号+作者:何仑 来源:何仑 2016-10-22 我要评论() 收藏成功收藏本文

一汽-大众蔚领没有对手?――车市热点问答(105)何仑没有进入最为火爆的SUV市场,却依然能保持乘用车销量前三甲的地位,一汽-大众给人留下的悬念是:如果'...

一汽-大众蔚领没有对手?

――车市热点问答(105)

何仑

没有进入最为火爆的SUV市场,却依然能保持乘用车销量前三甲的地位,一汽-大众给人留下的悬念是:如果它有了SUV,结果将是什么?如今,一汽-大众给了一个出人意料的回答:推出了一款“跨界旅行车”――蔚领。它引起了很大关注,也引起了争议。

问:有媒体认为,从车型界定上看,蔚领算不上是一款旅行车,主要因为它的D柱过于倾斜,像是溜背型,与上汽大众的两厢车朗行、朗境类似,而标准旅行车D柱的倾斜和车顶下压幅度不大,所以后备厢空间更大。您怎么看?

答:首先,朗行、朗境就不是通常意义的两厢车,它们比标准的大众两厢车――高尔夫长出了22公分,只比高尔夫旅行版短了11公分,所以上汽大众把它们称为“行旅车”,试图避免与标准的两厢车或旅行车发生混淆,还是比较严谨的。问题只是人们是不是能接受“行旅车”这个概念。

蔚领是不是旅行车的问题很有意思,一方面它的车身长度仅比高尔夫旅行车短了微不足道的3毫米,另一方面D柱倾斜和车顶下压的幅度又比较大,显得比较动感,但空间相对小了点,与旅行车讲究空间、实用的造型风格不符。我想这或许是一种无奈。一汽-大众要想造一款标准的旅行车很容易,把高尔夫旅行车拿来就是了。但在不少国人眼里,这种有着大尾巴的旅行车更像是灵车、棺材车,有心理障碍。而一汽-大众舍近求远,全新设计了这款蔚领,一方面是要满足车主对大空间的需求,另一方面也要充分照顾国人的情绪,求得二者之间的微妙平衡,说明一汽-大众为打造这款车的确下了功夫。所以,说蔚领是旅行车是有道理的,而且国际上新潮的旅行车尾部设计也渐渐趋向于动感、流畅,只是蔚领走得远了点。

问:厂家说蔚领是大众全球首款A级跨界旅行车,但大众有高尔夫跨界旅行车(Golf Alltrack)。这是怎么回事?

答:首先,蔚领和Golf Alltrack不是一回事。Golf Alltrack具有可媲美SUV的越野能力,全时四驱,底盘经过强化,而且可在越野模式下升高,还有越野辅助系统,这些东西从目前厂家释放的信息看蔚领都没有。蔚领只是离地间隙略高于同级三厢轿车,轮胎宽1号,应付中国特色的城市烂路比轿车好一些,而且有了车身包围,看起来更酷、更养眼。

你要是非扣跨界旅行车这个字眼的话,那么Alltrack的直译是“全道路”,与奥迪的Allreod“全路况”类似,而奥迪A6 All road Quattro是全路况车型的鼻祖,也被不少人认为是Crossover跨界车型的鼻祖。实际上,Crossover的概念相当宽泛,囊括了SAV、CDV、VAN等,不少人把SUV也归入Crossover跨界车。所以,厂家说蔚领是跨界旅行车,并不过分。如果车的功能可以满足你的主要需求,看着喜欢,价格能接受,就行了。你要是真想买一款具有与SUV同等越野功能的跨界车,就要拿出更多的钱来,比如,动力水平相等的Alltrack高尔夫旅行车要比普通的高尔夫旅行车价格高出27%。

问:那蔚领是不是首款国产跨界旅行车呢?它的主要对手是谁?

答:从旅行车的角度看,朗行、朗境都比蔚领短11公分,行李箱空间较小,所以叫“行旅车”。观致3都市SUV侧面造型与蔚领类似,但比它短10公分,但数据上看,通过能力比它略强。国产宝马2系旅行车属于高档车,价格区间与蔚领错开。这样看,蔚领的确没有最直接的竞争对手。

但蔚领与这些车型也有类似的地方,所以有间接的竞争关系。消费者也会不自觉地拿这些车型做比较,特别是价格比较。

问:您认为蔚领的起价会是多少?

答:在中国,旅行车最大的问题一个是比轿车贵不少,另一个是造型不受待见。蔚领解决了颜值的问题,那么价格就成了决定因素。在其他条件大体相当的情况下,旅行车比轿车贵,无论是两厢轿车还是三厢轿车,而跨界旅行车又比旅行车贵一些,全路况跨界车和SUV就更贵了。道理很简单:一分钱一分货。

但一汽-大众是要把蔚领做成“一款旨在引领细分市场潮流和趋势的战略车型”,月销量要达到万八千的水平,所以只能在价格上下赌注,靠性价比优势,最大限度地争取那些有意尝鲜却又犹豫不决的消费者,打开这一全新的细分市场,让更多消费者能够体验到它的好处,形成口碑,之后才能成气候。蔚领的同宗兄弟朗境车不错,但销量不理想,那么蔚领来了,比朗境的空间大,设计更新潮,如果起价和朗境一样,也是14.89万,甚至低一点,结果会怎样,值得想象。中国市场如此之大,需求越来越多样化,在欧洲大行其道的旅行车要在这里找到属于自己的市场,蔚领或许就是第一车。

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