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货比货得扔? 雷克萨斯NX中美配置对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2017-02-13 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型和部分高端国产车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、奔驰S/AMG、奔驰GLE/AMG、奔驰GLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、奥迪Q7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、宝马7系、宝马X3、宝马X5/X5M、捷豹XE、捷豹XF、捷豹XJ、捷豹F-PACE;保时捷Macan、保时捷Cayenne;丰田兰德酷路泽、Jeep大切诺基、Jeep自由光、Jeep指南者、凯迪拉克XT5之后,进行对比的是雷克萨斯NX。

美版一共5款车型,国内版一共8款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,国内版车型的丰富程度高于美版。阴影部分为本期对比的车型。

美版车型的价格为:

美版Base型与国内200前驱锋行版参数对比见下表:

美版F Sport型与国内200T全驱F Sport型参数对比见下表:

美版300h Base型与国内300h全驱锋致版参数对比见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 国内版价格高于美版。从定价上来看,NX也在利用国内的SUV热潮,通过提高定价的方法赚取额外的利润。与同品牌下的ES -13%到-39%的溢价率相比,同样的市场环境、同样的税收政策,ES和NX的溢价率相差如此悬殊。NX的定价,足以说明汽车价格与成本相关性不大,反而与企业的市场政策关联性大。

2. 国内版质保政策优于美版。国内版质保期限与美版相同,但是质保里程优于美版。相对来说,国内版的质保政策更加厚道。

3. 国内版车身及底盘与美版相同。200T Base型由于动力系统与国内版200 前驱版不同,因此车重相差较大。动力系统相同的200T型和300h型美版车重和国内版车重基本相同。

4. 国内版动力系统低于美版。美版采用2.0T+6AT和2.5L+CVT两种动力总成;国内版采用2.0L+CVT、2.0T+6AT和2.5L+CVT三种动力总成。从消费税的角度来说,2.0L发动机税率5%,2.5L发动机税率9%。因此,雷克萨斯在国内推出2.0L+CVT完全就是为了降低汽车成本而采取的措施。但是,这个2.0L发动机比起美版2.0T发动机,参数差距较大。国内2.0T+6AT和2.5L+CVT两种动力总成与美版相同,但是价格高了不少。

5. 国内版部分车型安全配置高于美版。国内版部分车型增配了碰撞预警功能,提高了车辆的主动安全性。增配安全配置的行为,都是值得肯定的。

6. 国内版舒适配置高于美版。国内版增配的天窗、座椅功能、车载导航、自适应巡航的功能,提高了车辆驾驶便利性。

通过雷克萨斯NX的比较,笔者给出的购买建议如下:

200前驱锋行版,价格低于美版(低12%),动力配置低于美版(功率低36%),安全配置与美版相同,舒适性配置低于美版。由于其动力水平仅相当于中国品牌10-15万元车型,因此不值得购买。

200T全驱F Sport型,价格高于美版(高28%),动力配置与美版相同,安全配置略高于美版,舒适性配置明显高于美版,因此可以购买。

300h全驱锋致版,价格高于美版(高17%),动力配置与美版相同,安全配置略高于美版,舒适性配置高于美版。考虑到其混动技术在国内目前仅有比亚迪的唐可以抗衡,因此值得购买。

雷克萨斯NX的配置和指导价比较,可以说明外国企业利用国人对SUV车型的“盲目喜爱”,通过抬高定价的方法赚取了很多额外的利润。笔者希望消费者通过雷克萨斯NX和之前雷克萨斯ES的配置和指导价对比,看到NX的“高溢价率”;也希望读者在买车之前,多问一下自己,同样的动力配置(以300h为例),为了一个SUV的形状,额外花的这些钱到底是否值得。

写在后面的话:

1. 本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

2. 关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税(用于进口车型)+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

3. 美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是雷克萨斯LX,有兴趣的朋友请继续关注。

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