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货比货得扔?凯迪拉克XT5中美配置对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2017-01-23 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型和部分高端国产车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、奔驰S/AMG、奔驰GLE/AMG、奔驰GLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、奥迪Q7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、宝马7系、宝马X3、宝马X5/X5M、捷豹XE、捷豹XF、捷豹XJ、捷豹F-Pace;保时捷Macan、保时捷Cayenne;丰田兰德酷路泽;Jeep大切诺基、Jeep自由光、Jeep指南者之后,进行对比的是凯迪拉克XT5。

美版一共6款车型,国内版一共6款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,美版车型的丰富程度与国内版相同。阴影部分为本期对比的车型。

美版车型的价格为:

美版Base型与国内25T技术型参数对比见下表:

美版Luxury型与国内28T四驱技术型参数对比见下表:

美版Premium Luxury型与国内28T四驱领先型参数对比见下表:

美版Platinum型与国内28T四驱铂金型参数对比见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 国内版价格低于美版。凯迪拉克XT5的定价,终结了豪华品牌SUV一定高溢价的神话。全系-11%到-23%的溢价率,足以看到凯迪拉克的诚意,也衬托出了其他进口或者合资SUV车型高溢价等于高利润的本质。从定价上来看,XT5足以说明,只要厂家愿意,合资车型完全可以把价格降低到合理水平。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年,但是质保里程优于美版。相对来说,国内版的质保政策更加适合商用车型。

3. 国内版车身及底盘与美版相同。国内版车型的底盘规格、驱动形式、轮胎规格与美版完全相同,值得肯定。

4. 国内版动力系统与美版不同。美版采用3.6L+8AT动力总成;国内版采用2.0T(低功率)+8AT、2.0T(高功率)+8AT两种动力总成。从消费税的角度来说,2.0L发动机税率5%,3.6L发动机税率25%。因此,凯迪拉克在国内推出2.0T发动机是适应中国国情的措施。而且,这款2.0T发动机在功率比美版3.6L低13%的情况下,扭矩比美版高7%,功率转速和扭矩转速均大大早于美版,是一款技术水平相当不错的发动机。

5. 国内版部分车型安全配置低于美版。国内版中配和低配车型减配了驾驶员膝部气囊,降低了驾驶员的安全性。

6. 国内版舒适配置低于美版。国内版28T四驱技术性简配了真皮座椅、座椅记忆、车载导航等功能,降低了车辆豪华感。其他车型舒适配置与美版基本相同。

通过凯迪拉克XT5的比较,笔者给出的购买建议如下:

25T技术型,价格低于美版,动力配置与美版不同(但更加适合国情),安全配置略低于美版(但是满足6气囊的基本配置),舒适性配置与美版互有短长,因此值得购买。

28T四驱技术型,价格低于美版,动力配置与美版不同(但更加适合国情),安全配置略低于美版(但是满足6气囊的基本配置),舒适性配置低于美版,因此可以购买。

28T四驱领先型,价格低于美版,动力配置与美版不同(但更加适合国情),安全配置略低于美版(但是满足6气囊的基本配置),舒适性配置高于美版,因此值得购买。

28T四驱铂金型,价格低于美版,动力配置与美版不同(但更加适合国情),安全配置与美版相同,舒适性配置与美版相同,因此推荐购买。

凯迪拉克XT5的配置和指导价,可以说明只要合资企业愿意,其产品的定价完全可以达到合理水平;只要企业愿意,其产品完全可以配备更加适合中国国情动力系统。另外,笔者也希望消费者通过凯迪拉克XT5的配置和指导价对比,看到其他豪华品牌“高溢价率”、“发动机简配”的表象下,那些企业本身起到了什么样的作用。

写在后面的话:

1. 本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

2. 关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税(用于进口车型)+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

3. 美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是雷克萨斯NX,有兴趣的朋友请继续关注。

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