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货比货得扔?捷豹F-Pace中美配置对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2017-01-16 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型和部分高端国产车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、奔驰S/AMG、奔驰GLE/AMG、奔驰GLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、奥迪Q7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、宝马7系、宝马X3、宝马X5/X5M、捷豹XE、捷豹XF、捷豹XJ;保时捷Macan、保时捷Cayenne;丰田兰德酷路泽;Jeep大切诺基、Jeep自由光、Jeep指南者之后,进行对比的是捷豹F-Pace。

美版一共10款车型,国内版一共5款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,美版车型的丰富程度高于国内版。阴影部分为本期对比的车型。

美版车型的价格为:

美版35t型与国内2.0T都市尊享版参数对比见下表:

美版35t R-Sport型与国内3.0T R-Sport运动版参数对比见下表:

美版First Edition型与国内3.0T S高性能首发版参数对比见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 国内版价格高于美版。豪华品牌SUV的溢价之高,在F-PACE身上体现的非常明显,全系17%的溢价率,足以看到外国企业利用国内的SUV消费热潮,获取了多么可观的利润。

2. 国内版质保政策低于美版。国内版质保期限比美版少2年。作为豪华品牌的捷豹,在质保政策上对中国消费者明显不够厚道。

3. 国内版车身及底盘低于美版。与美版相比,国内版多了后驱车型。国内版简配了轮胎,高配车型轮毂一下子小了2寸,降低了车身的颜值。此外,国内高配版车型车重增加了172kg,说明国内版车型在轻量化材料的用量上不如美版。

4. 国内版动力系统与美版不同。美版采用2.0T(柴油)+8AT、3.0T(低功率)+8AT、3.0T(高功率)+8AT三种动力总成;国内版采用2.0T+8AT、3.0T(低功率)+8AT、3.0T(高功率)+8AT三种动力总成。从消费税的角度来说,2.0L发动机税率5%,3.0L发动机税率12%。因此,捷豹在国内推出2.0T发动机是适应中国国情的措施,但是其定价却没有体现出消费税的差异。

5. 国内版部分车型安全配置与美版相同。F-PACE的安全配置没有简配,值得肯定。

6. 国内版舒适配置低于美版。除低配车型外,简配的Meridian音响、LED大灯、后视镜盲区监测等功能,降低了车辆的豪华感和驾驶便利性。

通过捷豹F-Pace的比较,笔者给出的购买建议如下:

2.0T都市尊享版,底盘和动力系统均不如美版,价格还高于美版,因此不推荐购买。

3.0T R-Sport运动版,动力系统与美版相同,安全系统与美版相同,减配了少量舒适配置。如果手里不差钱,而且4S的优惠力度大于10万元,可以购买。

3.0T S高性能首发版,动力系统与美版相同,安全系统与美版相同,减配了少量舒适配置。如果手里不差钱,而且4S的优惠力度大于13万元,可以购买。

另外,笔者也要提醒消费者,由于进口车不能大量增加国内就业,因此国家对于进口车一律征收25%的关税。考虑到捷豹在中国市场搞的简配加价的销售策略。在这里,笔者建议有能力购买这种豪华品牌SUV的消费者,可以考虑国产的豪华品牌SUV。毕竟钱是自己的,不管是变成税收也好,还是变成外国企业的利润也好,都没有花在自己身上实在,您说是吧?

写在后面的话:

1. 本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

2. 关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税(用于进口车型)+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

3. 美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是凯迪拉克XT-5,有兴趣的朋友请继续关注。

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