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货比货得扔?丰田兰德酷路泽中美对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2016-12-19 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型和部分高端国产车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、奔驰S/AMG、奔驰GLE/AMG、奔驰GLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、奥迪Q7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、宝马7系、宝马X3、宝马X5/X5M、捷豹XE、捷豹XF、捷豹XJ;保时捷Macan、保时捷Cayenne之后,进行对比的是丰田兰德酷路泽(国产)。

美版一共1款车型,国内版一共5款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,国内版车型的丰富程度高于美版。阴影部分为本期对比的车型。

美版车型的价格为:

美版Base型与国内自动GX-R型参数对比见下表:

美版Base型与国内自动VX型参数对比见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 国内版价格低于美版。国产化可以降低外国汽车价格,这一点在兰德酷路泽身上充分体现出来。考虑到国内的税率以后,国产版兰德酷路泽的价格低于美版(溢价率-4%到-28%)。但是,国产版低价的背后,是否存在着简配的情况呢?我们接下来继续进行分析。

2. 国内版质保政策优于美版。国内版质保里程多于美版,国内的质保政策更加厚道。

3. 国内版车身及底盘与美版不同。从国内版车重高于美版的情况来看,国内版减重措施不如美版(轻合金材料用的少);国内版全系减配了电动助力转向;此外,国内版低配车型减配了轮胎,降低了车辆颜值。

4. 国内版动力系统全系低于美版。美版只有5.7L一款发动机,国内版采用了4.0L和4.6L两款发动机。从汽车消费税的角度来说,4.0L发动机的税率为25%,4.6L和5.7L发动机的税率同为40%。因此,4.0L发动机的应用,可以说是为了适应中国国情,但是4.6L发动机完全可以说是简配了(油耗高于美版的同时,动力输出低于美版)。另外,国内版全系简配了变速箱,美版上8AT变速箱,到了国内就变成了5AT和6AT,而且,国内版4.6L+6AT变速箱的油耗竟然高于美版5.7L+8AT的油耗,可见国内版动力系统的技术水平低于美版。从动力系统的差异来看,丰田并没有在国内投入最好的技术,而是拿将要过时的技术投入中国市场,去库存的同时赚取一些额外的利润。

5. 国内版安全配置全面低于美版。这是笔者第一次在50万以上的车型中,看到安全配置简配的如此彻底的产品。从气囊、胎压监测系统、车身稳定系统、盲区监测系统、车道偏移报警、主动刹车系统的全面简配来看,国内低配版酷路泽的安全配置完全就是“不合格”。中配车型的表现也没有好多少,虽然增加了车身稳定系统和胎压监测系统,但是简配大量主动安全配置,还是让人觉得国内版的安全配置不如美版。安全配置是一款车的最重要的方面,丰田在这个领域大量简配,印证了“日本车安全简配”的说法,说明丰田在歧视性对待中国消费者。

6. 国内版舒适配置全面低于美版。真皮座椅、座椅功能、车载导航、JBL音响、自适应巡航的简配,让国内版车型的驾驶便利性明显低于美版。

通过丰田兰德酷路泽的比较,我们可以发现这是一款全面简配的车型。在动力系统方面,国内版4.0L+5AT、4.6L+6AT两款动力总成在动力输出和油耗两面都不如美版5.7L+8AT动力总成;在舒适性方面,大量简配的舒适性配置,降低了国内版车型驾驶便利性;在至关重要的安全性方面,酷路泽的简配更是令人发指,主动和被动安全配置的全面简配,让国内车型的安全性完全不如美版。低配车型在简配之后,安全配置已经可以用“不合格”来形容了,这样的产品完全对不起定价。现在我们回到价格方面,虽然国内版定价低于美版,但是笔者认为其优惠的幅度,完全不能和减掉的配置相比。4.0L车型由于安全配置不合格,完全不值得购买;4.6L车型虽然比美版便宜了一点点,但是消费者得到的却是动力、安全、舒适全面简配的产品。希望国内消费者能够看到,外国企业不会把好的技术放到国内,好的设计也会因为市场定位的问题而简配,合资可以降低价格,但是合资企业在国内通过“大量简配”的方法来保证自己的利润

写在后面的话:

1. 本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

2. 关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税(用于进口车型)+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

3.美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是Jeep指南者,有兴趣的朋友请继续关注。

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