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货比货得扔?保时捷Cayenne中美配置对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2016-11-07 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析配置的差异,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、奔驰S/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、奥迪Q7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、宝马7系、宝马X3、宝马X5/X5M、捷豹XE、捷豹XF、捷豹XJ;保时捷Macan之后,进行对比的是保时捷Cayenne。

美版一共6款车型,国内版一共7款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,国内版车型的与美版相同。阴影部分为本期对比的车型。

美版车型的价格为:

美版Base型与国内标准型参数对比见下表:

美版S型与国内S型参数对比见下表:

美版GTS型与国内GTS型参数对比见下表:

美版Turbo型与国内Turbo型参数对比见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 国内版价格大大高于美版。在豪华中大型SUV领域,目前国内车型尚不能与外国车型竞争,再加上国内SUV市场非常火爆,因此外国品牌纷纷利用这个机会,提高价格增加利润。保时捷Cayenne 25-40万元的溢价(溢价率13%-40%),足以说明保时捷的利润有多么可观。

2. 国内版质保政策与美版不相同。国内版质保期少于美版,但是质保里程多于美版。相比较来说,国内的质保政策更加适合商用。

3. 国内版车身及底盘低于美版。国内版简配了电动助力转向和中配车型的轮胎规格。对于一款豪华SUV,这两种简配形式都会降低车辆豪华感。

4. 国内版动力系统与基本美版相同。为了适应国内的消费税率,国内版Cayenne采用了3.0T的发动机,而且,这个发动机的性能还高于美版3.6T低功率发动机,这种针对中国市场进行的优化值得肯定。

5. 国内版安全配置与美版相同,值得肯定。

6. 国内版舒适配置高于美版。国内版增配了天窗、氙气大灯、BOSE音响、前排座椅加热等功能,提高了驾驶便利性和舒适性。

通过保时捷Cayenne的比较,我们可以发现,在动力系统方面,Cayenne不仅做到了中美一致,而且针对中国市场推出了性能更好的3.0T发动机;在底盘方面,国内版减配了电动助力转向和轮胎规格,对于豪华品牌车型来说实在是不应该;在舒适性方面,国内版配置高于美版,增配了很多提高舒适性和便利性的配置;在至关重要的安全性方面,Cayenne也做到了中美一致;在价格方面,保时捷依然利用了“中国消费者对外国品牌的盲目信任”,通过提高指导价获取了超额的利润,25-40万元的溢价率,几乎相当于一辆美版低配版的卡宴了。希望国内消费者能够看到,国内车价高的原因,除了税收之外,生产和经销商的利润也是很重要的因素。希望国内消费者在购车的时候多考虑一下,额外送给外国企业的利润,与自己得到的“服务”和“面子”相比,是否成比例。

附录一:关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

附录二:美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是奔驰GLE,有兴趣的朋友请继续关注。

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