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货比货得扔?宝马5系GT/M5中美配置对比

字号+作者:陆云生 来源:陆云生 2016-06-27 我要评论() 收藏成功收藏本文

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过配置的差异分析,让大家看看'...

美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过配置的差异分析,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。

继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型――中型――中大型――大型――SUV――跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、宝马3系GT/M3、捷豹XE之后,进行对比的是宝马5系GT/M5。

本次比较,美版一共5款车型,国内版一共7款车型,其对应关系见下表:

由上表可见,国内版车型的丰富程度高于美版。为了适应国内的税收政策,国内版多出了28i型(税率5%);而同样是50i的代号,国内版的发动机调整为4.0L(税率25%)。M5的动力配置与美版相同(税率40%)。阴影部分为本期对比的车型。

美版所选车型的主要价格为:

美版535i型与国内535i 领先型参数对比见下表:

美版535i xDrive型与国内535i xDrive型参数对比见下表:

美版550i xDrive型与国内550i xDrive 运动型参数对比见下表:

美版M5与国内M5数对比见下表:

参数差异汇总表: 

差异简评:

1. 国内版价格高于美版。535i与美版动力相同,即使考虑了国内的税率(见附录一),国内版依然比美版高了16万元。更夸张的是,550i系列,已经在国内采用了能够降低消费税的4.0T发动机,但是价格竟然比美版税后价格高了54万,这完全是赤裸裸的抢钱啊。与550i相比,M5采用了与美版相同的4.4T发动机,同样承受40%的消费税,但是价格比美版税后价格高了26万元,还算是有人性。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年。但是质保里程比美版多20000km。

3. 国内版车身及底盘与美版相同。而且,全系轮胎规格优于美版,值得肯定。

4. 国内版动力系统低于美版。535i和M5的动力配置与美版相同。550i为了降低税负(更贴切的说是增加利润),采用了4.0T发动机,功率和扭矩已经低于美版,但是价格却高的离谱。

5. 国内版安全配置与美版相同。没有简配,值得肯定。

6. 国内版舒适配置高于美版。大量增配的无钥匙启动、座椅功能、高规格音响等,让国内版的驾驶便利性高于美版。

通过宝马5 GT/M5的比较,我们发现,宝马利用自己的品牌优势,疯狂的从国内消费者身上榨取利润。550i就是最好的例子,发动机排量降低以后,消费税率可以从40%降低到25%,但是550i车型的定价不仅没有降低,反而比美版税后价高了54万元,这47%的溢价率,让政府的各种税率都相形见绌。535i车型配置与美版相同,但是16万元的差价(溢价率24%),绝对不低。与之对应,M5配置与美版相同,27万元的差价(溢价率17%),已经算是“良心价”了。

附录一:关于“税”的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

国内版税费计算方法如下图:

附录二:美版车型实际成交价

下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:

接下来将要对比的是奔驰CLS,有兴趣的朋友请继续关注。

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