当前位置:首页 > 知识 > 改装知识

花了大半年,终于搞懂力爽了

字号+作者: 来源:中国改装网 2017-11-27 16:20:16 我要评论() 收藏成功收藏本文

无论你有没有听说过“力爽”,都请先允许我们用一句话帮你快速了解它的作用:这是一个帮助火花塞更好地点火的装置,把电更充沛无损地输送给火花'...

 无论你有没有听说过“力爽”,都请先允许我们用一句话帮你快速了解它的作用:这是一个帮助火花塞更好地点火的装置,把电更充沛无损地输送给火花塞,点火强了,汽油燃烧得更快更完全,所以发动机输出会更有力、更爽。

所以,叫“力爽”。

但是,当我们第一次听到这个产品时,和你一样有成吨的问题:忽悠人的骗子货吧?这么好原车为什么不用?伤火花塞和发动机吗?伤电池吗?吹得那么牛你们测试过吗?实际有效吗?有什么效?……

当我们花了大半年时间,抽丝剥茧地经过实际内测验证与原理了解后,我们来尝试解答你的问题,力爽值得买的分数有多高?你来决定:

先回顾一下之前内测的体验 

07款花了大半年,终于搞懂力爽了 CRV 2.4:点火速度快上不少,从1秒缩短到0.5秒。从高速路收费站出来,0-80的耗时明显减少,2000-3000转再地板油,到达VTEC启动点的时间更敏捷,连续超车更加顺畅。平均油耗从10.7跌落到10.2-10.4的区间:

花了大半年,终于搞懂力爽了

11款锐志:起步动力输出有提升,堵车挪移时,再用原有的刹车力度控制车距,略微有刹不住的感觉……油耗下降了0.3-0.5个油:

花了大半年,终于搞懂力爽了

11款马自达5:一开始不抱期待,但一周过后明显感到早上冷车启动更容易打着火。低速行驶再加油超车或者是上坡时,感觉车子更有力道更爽快了,没有以前发动机低扭不足降档的那种要“换口气清嗓子”的动力中断感:

花了大半年,终于搞懂力爽了

14款飞度GK5:0-60的提速,轻快感明显增加,虽然刻意避免是自己的安慰剂效应,但体感仍然明显。因为加速爽快导致经常深踩油门体验,油耗没有明显下降:

花了大半年,终于搞懂力爽了

Q1:点火线圈和点火杆是什么?力爽又是什么? 

A:点火线圈和点火杆是一个很重要的电气套件,装在发动机缸盖附近,探进汽缸内与火花塞连接,多少缸就有多少个,有的修车师傅习惯叫“高压包”。这个东西原车出厂就有,负责传输和控制每一次火花塞点火。

花了大半年,终于搞懂力爽了

大众的原厂点火线圈组件

发动机带动发电机,经过整流后输出的14V电压的电,就是靠这个东西逆变成三四万伏特的高压(能量守恒,相应电流会变得极小),通过传导弹簧,传输给火花塞的尖端。然后,高电压击穿缸内的空气,释放出电火花,引燃汽油产生爆炸,推动活塞运动,然后车才会有动力。

花了大半年,终于搞懂力爽了

一个原厂点火线圈+点火杆组件的分解图

你可以把点火线圈理解成一个平常生活中的手机充电器,只不过是反过来用:手机充电器是把220V电压降到5V充到手机电池里,点火线圈则是把14V电压升高的几万伏特,用于产生电火花点火。

力爽就是点火线圈+点火杆,可以理解成原厂升级优化的产品,把原厂的点火组件拔出来,把型号对的力爽插进去,就无损安装好了,亲测第一次动手也就25分钟搞定。

Q2:既然原厂都有,那力爽的存在价值是什么? 

A:这是个好问题,也是核心问题。

因为原厂开发目标不同,零件也有不同的成本要求——比如法拉利的锻造铝合金轮毂,就不会用在帕萨特上;奔驰上的柏林之声音响,也不会出现在凯美瑞上。点火组件也一样,大部分跑路上的原厂车,原厂提供给你的都是“够用”的点火组件。

有多“够用”?——如果只用一支火柴,就能点着火,为什么还要用一支火把呢?用火把是快,但多不经济啊,往上跨一步成本高太多了,用火柴就行了。

所以设计用料优秀的高端点火组件,很少出现在普通车上。其实原理工程师都懂,但会“合理地阉割”。

花了大半年,终于搞懂力爽了

原厂点火组件与力爽的简单对比

这就是力爽存在的空间与意义,力爽相当于把高端车的点火设计与技术下放,让普通车也能补齐本该有的动力性能。

Q3:力爽提升的原理是啥? 

A:简单说,力爽利用了一些较深奥的电学原理,让发电机发出的电能,更加无损耗地输送到火花塞上(原厂点火线圈有各种损耗)。

复杂地说:

  • 把升压电磁线圈部分外移到汽缸外,保证线圈更少因受热而导致的磁衰减;

  • 使用更高质量的电磁线圈,保证高压包能量更充沛;

  • 利用金属屏蔽高压电磁场,让几万伏特的高压电不会通过电磁的方式耗损,集中传输;

  • 利用高电压倾向于走介质表面导电的趋肤效应,在传导高压的弹簧表面镀上工业级别的24K金,以获得极低的电阻……

花了大半年,终于搞懂力爽了

最终,火花塞产生的电火花比原厂的能量要大,放电时间也略长零点几毫秒,肉眼上看电火花的形态,也更加粗壮和耀眼。

以上所说的几个技术与效果,大部分被原厂的成本控制“咔嚓”掉了。

Q4:火花增强了怎么力就爽了? 

A:就如你踩单车,踩多了就比较容易摸准一个最佳施力甜点,你使出的力会更有效直接地推动单车前行。

花了大半年,终于搞懂力爽了

同样的,优秀的爆炸,应该在活塞到达上止点后,火花塞迅速点燃所有燃油混合气,让所有能量在极小的空间爆发,压迫活塞运动,转动连杆到最大力矩的角度时,就是发动机里动力输出的甜点。

花了大半年,终于搞懂力爽了

当曲轴从起始点转动到75度,刚好和连杆形成约90度的垂直状态,这时的力矩最丰厚。

假设我们能像慢放一样观察爆炸的过程,会发现原厂点火的强度仅仅够引燃汽油蒸汽里少数油分子,火焰蔓延开来的速度比较普通。而力爽粗壮的电火花,则会引燃更多的油分子,火焰蔓延的速度更快,燃烧也更加完全。所以力爽会让“甜点”来得更“甜”。

当汽油燃烧得更完全,ECU会检测到有更充分扭矩可用,会适当略微减少一点喷油,这也是装了力爽的人普遍反映略省一点油的原因。

另外,在发动机转速比较低的时候(比如三千转以下),发电的效率也会略低,输出的电流也会不稳定,导致原厂点火更“普通”,这也是力爽优秀的电气性能比原厂点火组件优胜的地方。

Q5:会不会伤火花塞和发动机和电池? 

A:先给结论——不会。

因为力爽并没有把输出电压拔高(其实力爽用的是原厂点火线圈的配电芯片,为的是有原厂级稳定水平的握手协议,所以电压与原厂接近),电火花用手摸也没大碍,连个厚纸片也击不穿,更别说火花塞的铂、铱等金属了。

虽然肉眼看到电火花强了,但担心能量相对极低的电火花伤火花塞,是多余的(只有极低的焦耳数,毫焦级)。同样的道理,力爽并没有向电池索取更多的电,电池也不会“伤”。

花了大半年,终于搞懂力爽了

火花塞主要的降温靠螺纹

伤火花塞的主要原因在于高缸内温度和积碳。力爽无法操控ECU多喷油,以每次喷油总量不变的情况下,缸内温度不会更高。而且只要火花塞热值选对,而且以规范的力矩安装,使得火花塞的螺纹与缸体完全接触,热量就会顺利传导至冷却液。最终不会导致烧蚀火花塞的电极。

而坊间流传的改点火会快速令火花塞烧毁的案例,主要出现在玩车界。以前玩04直线加速赛有个玩法是:让点火线圈从三四万伏特升压到七八万伏特甚至更高,靠超高电压透支火花塞的寿命,同时高增压+大量喷油,获得极其短暂的“超频”效果,爽一把拿个好成绩,根本不考虑火花塞甚至缸体的寿命。这和力爽的“节省浪费以优化”的概念,是完全两个不同的方向。

Q6:最重要的,体验如何? 

A:我们公司总共实验了近10台车,大部分人都反映低扭好了,爬坡和红绿灯起步更加轻快,三四千转以下市区行走的常用转速区间,动力更加精神。而高转区间则没有太大的优化。

这其实也符合力爽的原理——低转发电电流不充沛,力爽减小耗损节省回来的电能帮助比较大;而高转发电本身已经稳定且富余,所以力爽的帮助变小了,原厂点火线圈也表现得不错。

所以我们建议,如果想改善日常通勤的低扭表现,力爽更适合。但想跑赛道或者跑街跑山等经常高转的话,力爽只能降低一点失火率,使点火更稳定,但对高转动力帮助不大。

Q7:有没有做过实验?数据如何? 

A:感谢广州TopRacing尚竞赛汽车中心,提供了专业的马力机设备,让我们有机会做4台车的马力机测试,装力爽与原装点火组件的AB对比。

帕萨特1.8T:

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

这台帕萨特装上力爽后,当轮子跑顺了,可以看到在中低转速区间,马力和扭矩曲线都整体往上飘升了一段,而在高转速区间则略有提升。

尚酷2.0T:

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

原车用的“红头点火组件”

花了大半年,终于搞懂力爽了

装上力爽进行测试

花了大半年,终于搞懂力爽了

这台尚酷,原车就改了与力爽结构类似“R版”红头点火线圈,本以为力爽提升可能不大,但谁知还是能把一个低扭谷底弥补回来,车主也表示之前的动力断档有改善。

克鲁兹1.6:

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

通用的点火线圈有个众所周知的问题——爱坏,而且一坏就要换四个,成本非常高。力爽是分离式的设计,散热更好,万一坏了也容易更换。原厂有个动力低谷,同样的,力爽把低谷补回去了,让动力输出更线性。

飞度GK5:

花了大半年,终于搞懂力爽了

花了大半年,终于搞懂力爽了

在测“超跑”飞度GK5时,马力机的调教出了点问题,所以这里的数据用的是之前在DynAPack上测得的轴上马力:绿线为力爽,红线为原厂。力爽在L15B发动机上的表现则是越高转提升越多。车主实际体验则觉得60km/h以下特别轻快有力,红绿灯起步或者超车动力响应更好、更充沛。

Q8:我的车适合装力爽吗? 

A:针对不同发动机,力爽的表现会略有差异,不过整体还是正面的提升,特别对低扭的补足提升,平时正常开车都感受得到。

如果你想在城市通勤中,最常用的提速区间有提升,力爽很值得一试。但如果是想高转跑街或者下赛道,力爽恐怕帮不上太大忙。

安装力爽虽然不太难,但动手能力不强的小伙伴还是交给维修店吧,不用自己重新摸索拆装的难点,也不用因找不到拆卸工具而郁闷。

值得注意的是,拆装力爽时,一定要检查火花塞,如果火花塞老旧(三万公里以上)或积碳多,建议同时更换新火花塞,以保证力爽的发挥。

 

1.中国改装网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源,如有侵权,请联系我们删除;2.中国改装网的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:中国改装网",不尊重原创的行为中国改装网或将追究责任;3.作者投稿可能会经中国改装网编辑修改或补充。

汽车改装网友点评