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汽车改装辞典:空气避震/气压避震

字号+作者: 来源:中国改装网 2017-02-05 我要评论() 收藏成功收藏本文

[中国改装网] 气压避震(或叫空气避震),是一种以气体(空气)运作的悬挂系统,特点是令汽车有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。这种避震结构在美国及日本'...

[中国改装网]  气压避震(或叫空气避震),是一种以气体(空气)运作的悬挂系统,特点是令汽车有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。这种避震结构在美国及日本比较流行,目前在国内的汽车改装爱好者圈子里也逐渐流传开来。气压避震有两种结构形式:单筒式气压避震和复(双)筒式气压避震。

单筒式气压避震

    顾名思义是单筒(管)身的设计,内部灌入高压氮气储存于筒身下端的气室,以自由活塞分离阻尼油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器在伸长行程及压缩行程中依靠活塞阀体产生阻尼,而气室在本体下端,以自由活塞分离油与气体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,阻尼油经阀体往下室压缩;在缩短行程时则相反,封入气室内的氮气在阻尼油还没有全流到上室时,气室抵消了不平衡的压力,故单筒式避震器会有比较好的强度表现,另外其气室和阻尼油室完全分离,在高压的状况下,不会有气泡的现象产生,所以在严苛的工作环境之下,仍可发挥高水平的稳定性能,另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度,故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。

气压避震

筒式避震器

复筒式气压避震

    与单筒式相反地,复筒式的制造成本较低,利于量产,而且其内封闭的气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软,这样使得操控性不像单筒(管)式一样灵敏,此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高,管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同,不同的是在压缩行程时,下室一部分的油流入气室,此连通路径成为阻力,内筒上部设有单向阀,在伸长行程时,把从杆与上座间泄漏的油送回气室,在缩短行程时也不吸入气室内的气体,其缺点为避震器在伸长行程时,活塞下室从油室吸入大气压值的阻尼油易产生气泡。

单、双筒式气压避震器的优劣比较

    单筒结构的活塞相对较大 , 能营造出较大的减震力 (Damping Force), 并拥有可于多角度工作的优点,适合重型车辆和工作角度大于 45 度的悬挂结构 ( 如扭力杆 Torsion Bar) 。可是由于单筒结构活塞与避震筒身直接接触关系 ( 见附图 ),避震器容易因筒身受外来物件轻微损坏而报废,再加上其活塞杆 (Piston Rod) 直径较细,故并不适用于侧向受力 (Side Force) 较大的悬挂结构,如麦佛逊结构。如使用倒立方法把重心转移来把单筒结构放在麦佛逊悬挂上,即使能在某程度上减低侧向力对避震筒构成的冲击问题,但由于内里活塞杆 (Piston Rod) 直径依然受单筒结构所局限和活塞与外露的筒身直接接触 , 故并未解决根本问题。
    双筒结构的活塞藏在避震筒身另一个复筒内 ( 见附图 ),能更好保护活塞,加上活塞杆(Piston Rod) 的直径较大,能承受更大的侧向力,故非常适合侧向受力较大的麦佛逊结构使用。此外,双筒结构的支撑力 (Bump) 和回弹力 (Rebound) 分别由上下两个阀门独立控制,故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。但另一方面 , 由于其本身结构的局限性,故不适合悬挂工作角度大于 45 度的情况下使用,如扭力杆 (Toursion Bar) 。同时,由于双筒结构存在内外两个筒,这将使其重量相对较重。

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