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防倾杆

字号+作者:erik 来源:中国改装网 2017-02-05 我要评论() 收藏成功收藏本文

如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样'...

    如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。

    因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构很简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,外侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。

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    防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。防倾杆越强,在转弯时压在外侧车轮的重量会越大,相当于加强了重量转移的速率,此轴上的外侧车辆将可能是第一个达到极限的车轮,一旦超出轮胎的抓地极限,转向不足与转向过度便会产生(问题出在前轮变产生转向不足,后轮产生转向过度)。大部分原厂车型的防倾杆设定都偏向转向不足,因为这种特性对驾驶技术的要求相对更低,符合人们遇到危险后收油减速的本能。

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    这么说改装强度更高的防倾杆反而会提前达到极限,那岂不是得不偿失?防倾杆的结构虽然简单,但要想达到理想的效果,却需要考虑到更为复杂的问题。拿国内最为常见的FF车型(前置前驱)为例,对于操控性能来说,这种设计的车型已属最差(当然也有少数调校得当操控性能出众的案例,这里指结构设计而已),发动机变速箱传动系统与车手重量全部集中在车头,严重的天生不协调,此时增强后轴防倾杆的强度,便可以有效改善FF车型弯中转向不足的特性,使转向特性更为活泼灵敏。

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    所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯于个人偏好进行搭配。

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