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润滑系统养护知识介绍

字号+作者: 来源:中国改装网 2017-02-05 我要评论() 收藏成功收藏本文

(一)润滑油的作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全'...

()润滑油的作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%,种类牌号繁多,现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是:
(1)   
减摩抗磨,降低摩擦阻力以节约能源,减少磨损以延长机械寿命,提高经济效益;
(2)   
冷却,要求随时将摩擦热排出机外;
(3)   
密封,要求防泄漏、防尘、防窜气;
(4)   
抗腐蚀防锈,要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀;
(5)   
清净冲洗,要求把摩擦面积垢清洗排除;
(6)   
应力分散缓冲,分散负荷和缓和冲击及减震
(7)   
动能传递,液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

()润滑油的基本知识
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。
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    润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛,用量很大(95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品,因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准,主要修改了分类方法,并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
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、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有:粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破乳化剂。

()润滑油的基本性能
润滑油是一种技术密集型产品,是复杂的碳氢化合物的混合物,而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质量。对润滑油来说,这些一般理化性能如下:
(1)   
外观(色度)油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说,一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
(2)   
密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、 氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环烷烃多的居中,含烷烃多的最小。
(3)   
粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。
(4)   
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。
(5)   
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大,其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的,闪点在45以下为易燃品,45以上为可燃品,在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为,闪点比使用温度高2030,即可安全使用。
(6)   
凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓凝固只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组成成分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反,在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。一般说来,润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7。但是特别还要提及的是,在选用低温的润滑油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于凝点23,但也有例外。
(7)   
酸值、碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是mgkoh/g。酸值分强酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称tan)。我们通常所说的酸值,实际上是指总酸值(tan)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是mgkoh/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称tbn)。我们通常所说的碱值实际上是指总碱值(tbn)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所说的中和值,实际上仅是指总酸值,其单位也是mgkoh/g
(8)   
水分水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。总之,润滑油中水分越少越好。
好的机油要根据sae黏度级别和APi质量级别来选择。如果api质量级别已固定,换油时,注意外包装上的sae黏度级别标志,以“ sae10w40”为例: sae指黏度级别,w指适合冬季用的油,w前面的数字越小,说明这种机油的低温启动性越好,后面的数字10203040等指黏度的大小,数字越大,黏度越高。
黏度级别按照sae(美国汽车工程师学会)的标准分为11个级别,例如sae 5w 30,数字表示黏度等级,数值越大表示黏度越高,5表示冬季黏度级别,30表示夏季黏度级别,w表示多级油。
根据黏度分类,发动机润滑油可以分为单级油和多级油两种。单级油是发动机在某个温度范围内使用的润滑油,如果温度超过指定的范围,单级油将不能提供充分的润滑。多级油适用于更大的温度范围,它的黏度变化可以跨越几个黏度级别,可以实现冬夏通用,因此多级油目前使用范围很广。
按照api(美国石油学会)的标准分类,每个级别用两个字母表示。第一个字母表示适用的发动机类型,第二个字母表示质量级别。如果第一个字母是“s”,则表示适用于汽油发动机,如果第一个字母是“c”,则表示适用于柴油发动机。
  汽油发动机润滑油。分为scsl等级别,第二个英文字母表示质量级别。字母越往后质量级别越高,价格也越高。
柴油发动机润滑油。分为cdch等级别,第二个字母表示质量级别。按照发动机负荷等条件,各级润滑油的适用范围有很大区别。例如api sjcd,表示润滑油相当于汽油发动机sj级,相当于柴油发动机cd级。

()发动机故障的原因
发动机是汽车的心脏。统计数据表明:目前我国发动机性能保持在设计工作点的机动车数量仅占15%,性能达不到技术指标的占60%,有明显故障的占25%。其中大多数情况都是积碳、磨损、腐蚀这三大看不见的杀手造成的。
第一杀手积碳:汽车发动机在工作过程中,不可避免会产生积碳和胶质。如不及时清除,后患无穷。坚硬的积碳沉积在发动机燃烧室,会划伤发动机金属部件,使发动机磨损严重。沉积在活塞槽内的积碳,还会影响活塞环向外的弹性张力,造成缸压衰退。沉积在润滑系统的积碳还会造成润滑不良,油耗增大,功率下降,严重时会堵塞油道,造成拉缸、抱瓦等严重后果。
第二杀手磨损:当发动机冷启动时,润滑油尚未循环到各摩擦表面时,瞬间所形成的干摩擦所造成的磨损占发动机磨损的60%。特别是近几年新驾驶员的大量涌现,驾驶技术与养护经验不足对发动机所产生的毁车行为更是致命的。使用一两年的新车缸压跌至正常指标一半的情况更是屡见不鲜。
第三杀手酸腐蚀:发动机燃烧室每燃烧一升汽油,就会生成一升的水,加上燃油本身含硫。当未及时排出的水(h2o)和硫(s)在高温环境下起化学反应,便形成了硫酸(h2so4)。同时,燃油燃烧还会产生腐蚀性极强的氯化氢和溴化氢。如燃油含硫量超高,缸壁间隙又过大、发动机内形成的酸性物质接触到金属表面造成的危害是惊人的,轻则形成斑点、凹坑,重则金属表面成片剥落。

()解决办法
目前对付发动机三大杀手的方法通常有两种,手术维修和不解体维修。手术维修,即发生故障后进修理厂维修,需要将机器大卸八块进行手工清理或更换配件,但这种方式对装配工艺要求非常苛刻。有经验的驾驶员都知道,一般情况万不得已不能轻易拆机,否则整机性能必然下降,无法恢复。
不解体维修,就必须在平时保养时利用添加剂对付这些不利因素。这么做最大优势是无需解体,使用非常方便,在正常运行中即可轻松消除三大杀手造成的威胁,并有一定的自动修复磨损及腐蚀表面,持续使用可使发动机始终处于设计工作点状态,大幅降低维修概率,延长发动机使用寿命。

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