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丰田普拉多2700发动机动力较弱解决方案—机械增压篇

字号+作者:111 来源: 2020-08-10 14:58:35 我要评论() 收藏成功收藏本文

丰田普拉多(prado,也称霸道)2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。丰田普拉多2700是一款全新开发的新一代suv车。'...

 丰田普拉多2700配全新研发丰田四缸电喷1gr发动机,排量2,694cc,动力性能好,排气符合当今全新欧洲三号标准,高度环保。

新款中东版丰田霸道2700配置:电动车窗、电动后视镜连转向指示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座(7人)司机背椅承托、前双安全气囊、ABS、防滑装置、中央差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 线路、USB插口、大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏板、尾翼、多功能桃木方向盘、桃木排挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、后背挂胎、四轮驱动点泊、自动挡 2694CC、87L油箱。

如果你去过新疆、西藏,走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多,而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配,从本质上并没有向城市化SUV推进,依然保持了传统风格。由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见,显而易见这种车身结构强度高,完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击;在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂,这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车,整体轴悬挂同样重要,整体轴的设计在刚性上自然不用多说,而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题,坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显,不时会感觉很颠。

在加速测试中,2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分,发动机被无情的压制在低转速区间,而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面,齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此,普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。加速偏弱或许对一些人来说不是问题,而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高,刹车姿态看起来有些令人不安,但从100公里/小时刹车到静止只需要42.85米,而且刹车一直稳定在43米左右,已经算是非常不错的成绩。

为了解决2.7L的普拉多动力较弱的问题,很多车主都很头痛,苦苦追寻解决方法。下面这位车主选择加装一套机械增压来为自己的爱车解决动力不足的烦恼。 

双螺杆机械增压的压气机直接取自发动机的动力,也就是说发动机一启动,机械增压就开始运转,只要车辆开始前进,驱动车辆的就是已经被机械增压增强了动力,此时的发动机,相当于扩大了排量,和自然吸气一样都是线性输出,没有顿挫感。

 

而且动力提升幅度,是和节气门的开度同步的,这样就可以通过油门来精准的控制车速,虽然浪费一些动力,但是让动力提前输出也是可以将功补过,平衡油耗。由于机械增压没有排气的事,所以工作环境温度不高,增压后的空气温度也不高。而且压气机最高转速仅仅为20000-30000转,工作温度低,所以对润滑和冷却也没有太高的要求,工况也就更加稳定。

搭载2TR发动机的普拉多2.7L,原厂马力163HP扭矩246NM,0-100加速15S左右,加装了VT双螺杆机械增压后的马力可以达到262HP扭矩可达到392NM,0-100加速只需10秒左右,动力输出足够与普拉多4000媲美!

动力提升如此巨大!油耗市区仅仅增加0.5个油耗,郊区高速上会节省1个油耗,这些可以说是忽略不计的。

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