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派克峰攻山日记 | 我们赌上了男子汉的尊严去造赛车,这才是末日无悔的人生 P2

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2018-09-29 16:01:35 我要评论() 收藏成功收藏本文

我们一直在做一件愚蠢的事情——贪婪。 我们尝试用物欲来填补自己的努力,这其实是一种对内在空虚的恐惧。 我们因为害怕空虚,就试图去占有越来'...

我们一直在做一件愚蠢的事情——贪婪。

我们尝试用物欲来填补自己的努力,这其实是一种对内在空虚的恐惧。

我们因为害怕空虚,就试图去占有越来越多东西,去拥有各种车子、房子、钱、买大量根本不需要的东西,不停的玩手机,不停的去说话,不停的去强迫自己的大脑的运转。

却从来没有能够安静下来,来仔仔细细感受一下自己的存在,感受一下自己为什么活着。

追求短期的快感,享受04比赛当中被人羡慕的感觉,想着比赛结束后夜店的酒会,却很少有人会安静的待在车库中去观察自己的车子,去思考自己为什么要快,去尝试去提升自己的驾驶技巧。

创造和成长的快乐,任何人也无法剥夺。

即使在监狱的高墙之中,也无法压抑住自由的灵魂和思想。

你只忙碌,不思考,越空虚,越恐惧。

你不敢面对你自己,你不敢面对灵魂。

你是恐惧控制之下的奴隶,你永远寄希望于明天,你却从来不会意识到,你所有的,只有当下。

“当人车合一的时候,我才是活着的”

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功成名就不是目的

让自己快乐快乐这才叫做意义

童年的纸飞机

现在终于飞回我手里

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如果造一辆车也是你的梦想,那就仔细的读一读吧。

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来源 SpeedAcademy

作者 Mark Bovey

翻译 阿甘S2K

今天起小C会为大家放送三期Enviate派克峰赛车的比赛及制作过程内容的第二期,经常关注我们公众号的车友想必对派克峰这个词并不陌生吧,因为我们时常会推送一些有关它的新闻及故事,而今天这篇文章则来自阿甘同学的对国外媒体文章的翻译,相信大家对阿甘也不会陌生,毕竟之前连载的S2000改装视频也是出自他对外媒的翻译与字母制作,可以说十分专业了。

关于派克峰,不熟悉的车友可以阅读之前发送的这篇文章来了解:大众 |“我的电动车,是不可战胜的”—— 在派克峰破纪录的大众电动赛车,干掉了全世界的燃油车。

以下是上期内容

  • 派克峰攻山日记 | 我们赌上了男子汉的尊严去造赛车,这才是末日无悔的人生 P1

在此之前,先来一段Enviate在派克峰比赛的精彩视频

以下是本期内容

正文的翻译到此结束。在这里再简单介绍一下Enviate赛车,LoveFab团队和派克峰爬山赛。

Enviate赛车基本数据

  • 发动机:4.8升铝制LS V8,干式油底壳,K1曲轴,K1活塞连杆,JE锻造活塞
  • 涡轮:Garrett GTX 3576 双涡轮
  • 压缩比:9:1
  • 最大马力:1200hp
  • 最大扭矩:1356牛米
  • 变速箱:保时捷G50,6速 H档
  • 驱动:中置后驱
  • 悬挂:前后双横臂推杆,前后3避震器设计
  • 车重:2000磅(约907kg)
  • 车架:三段式铬钼钢管车架(管径35mm 壁厚2.4mm)
  • 车身覆盖件:碳纤维
  • 下压力:3,000 kg (160km/h); 4536kg (241km/h)
  • 轮圈:HRE 18x13 中心孔 20.8磅(约9.43kg)
  • 轮胎:toyo proxes 335光头胎
  • 刹车:前:stoptech 6活塞卡钳; RPS 380mm碳纤维刹车盘,后:stoptech 4活塞卡钳
  • Wilwood 制动力分配系统
  • 最大侧向力:5G
  • 刹车力:5G
  • 座椅:RECARO
  • ECU: haltech elite 2500
  • 显示器:haltech LQ3 数据采集器

LoveFab车队信息

  • 创始人:Cody Loveland
  • 空气动力学设计:SebaSTIen Lamour(索伯F1车队空气动力学设计师)
  • 车手:Paul Gerrard(美国top gear的stig)
  • ECU调教:Adam
  • 所在地:密歇根,buckley

一年一度的派克峰爬山赛在科罗拉多斯普林斯举行(Colorado Spring),赛道全程 12.42英里(约20公里),赛道共有156个弯,从海拔1438米爬到顶部海拔4300米,平均坡度7.2%。

由于比赛全程都位于海拔三、四千米高的高山地区,稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验,除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外,稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战,因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。

派克峰首度举办于1916年,除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外,一直持续至今(2018),因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动,仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第安纳波利斯500。

该赛道曾经是碎石路况,但在2011年后,全程铺设沥青,但由于派克峰的地形地貌一直在变化,沥青路面的质量没有视频中看上去的那么平整,依然非常颠簸。

由于Enviate参加的是unlimited的组别,这个组别除了对赛车的基本安全性能有少许规定,基本上没有对赛车有过多限制,所以设计师和工程师便可以为所欲为,这便是孕育怪兽的温床。

别急着走,阿甘从cody的Facebook和Instagram上收集了一些大图,并附带了一些文字介绍,让大家过瘾的同时也能更加详细地了解这台Enviate赛车。

大图之后还有4个小视频。

白色的小屋就是ENVIATE诞生的地方,没错,真的就只有那么那么点地方。

车架加工。

简易车架总布置,所有复杂的结构都是从最简单的设计开始。

最初的人机总布置测试,但由于设计改动,这个版本的车架没有继续使用,但驾驶舱的设计基本保持不变。

驾驶舱的重量只有125磅(约56.7KG),以下6幅图是驾驶舱的制作过程。

首先是要制作合适的工装啦,这些方形的钢管的作用类似于起房子时农民工搭建的手脚架。

工装制作好了以后,就可以把事先切割好的钢管临时固定在上面,然后再焊接钢管,但在焊接钢管之前,悬挂吊耳已经被提前固定在焊接工装上。先定位悬挂吊耳,再装夹钢管焊接,这样能减小挂几何位置的误差,保证悬挂能正确安装到位。

Cody把CFD的分析图印在了咖啡杯上,很皮。

圆形的钢管已经装上工装,等待焊接。

随着更多的钢管的焊接完成,驾驶舱已经初见雏形。

精湛的焊接手艺。

车架其余部分的制作方法与驾驶舱类似,但例如发动机机脚位置,波箱安装位置,只能把发动机和波箱放进车架里面,再做机脚,连接点的焊接,只能这样一点一点试出来。(如果没有做发动机,波箱外形3D扫描的话)

cody回复网友说车架使用的是铬钼钢管,阿甘猜测材料有可能是4130,与悬挂A臂材料相同。

车架尾部特写。

车架尾段。

车架全重259磅(约117.5kg)。

随着悬挂和发动机变速箱的安装到位,赛车的轮廓初见端倪。

这个是完赛后的发动机,在烧光冷却液的情况下,跑完了派克峰75%的赛程。这台发动机好像还是从垃圾场淘来的。在一些偏远小村的垃圾场里,LS发动机的价格可能都不到1000美刀,比苹果手机还便宜。

推重比,呃····不······推价比,1匹=1刀,如果可以这样算的话········

rebuild的汽缸盖。

气缸rebuild。

轻量化曲轴,活塞,活塞连杆,发动机成功减重120磅(54kg)。

订制vibrant中冷器。

海拔4300米处理论氧含量只有14%左右,大气压则下降到59.5Kpa,稀薄的空气会让很多自吸车产生高原反应,发动机呼吸困难。所以强制进气对于派克峰爬山赛的赛车来说必不可少。

因此Enviate必须配备两颗GARRETT涡轮来对抗高原反应。

专为派克峰赛设计的涡轮转速传感器。如果工程师需要了解涡轮在高海拔的工作状况,涡轮转速是一个非常重要的参考指标。

来自保时捷的变速箱。

水泵。

因为变速箱毕竟是来自民用车,所以并不能像方程式那样将变速箱作为受力部件使用,因此必须在变速箱外围设计可承受悬挂载荷的车架。

Enviate的尾部车架可以迅速地从车架上拆卸下来,所以只需要20分钟就能完成离合器的更换。两个黑色的碳纤维“大耳朵”是尾翼的支架,后面会有介绍。

同样,后车架与前车架通过螺栓相连接,方便拆卸和更换发动机。

油耗表现:1英里1加仑,换算成百公里油耗是········236.5升,然而不排除通过多喷油来达到冷却发动机的可能...........最右边的油箱是干式油底壳的机油储存箱。

Stoptech 6活塞卡钳。

380mm碳纤维刹车盘,可能比有些车的轮圈都大了吧,由于派克峰多急弯,对刹车的耐热性考验极大,如果刹车盘使用的材料相同,大尺寸的刹车盘能够吸收更多的刹车热能。

刹车盘重量极轻,一个手指头就能抬起。

刹车踏板总成和T字防侧倾杆。刹车踏板杠杆比为5:1。

未完待续......

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