当前位置:首页 > 观点 > 改装自媒体

抱死及刹车平衡 Vol.9

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源: 2018-09-29 16:27:20 我要评论() 收藏成功收藏本文

# DRIVER # Vol.9第三章第四节 刹车技术(三)原文翻译过大的刹车力度会导致轮胎抱死。进弯时,前轮抱死会让车辆保持直线运动。这时的方向盘反馈和平时不同,'...

# DRIVER #

Vol.9

第三章

第四节 刹车技术(三)

原文翻译

过大的刹车力度会导致轮胎抱死。进弯时,前轮抱死会让车辆保持直线运动。这时的方向盘反馈和平时不同,制动效果也会变差。所以刹车时不能让轮胎抱死。

轮胎完全抱死之前会有轻微的滑动,感觉到这种滑动时就需要适当减小刹车压力了。

抱死及刹车平衡 Vol.9

为了对这种滑动更加敏感,你需要不断积累经验,通过故意抱死来感知方向盘的反馈变化。如果你不能发挥出刹车的全部潜力,就做不到尽可能晚的刹车。

当你忙于全力刹车时,注意力应该集中在APEX上。

抱死及刹车平衡 Vol.9

短距离轻刹车时的刹车压力

不需要消耗很多速度的时候,只要短时间的刹车就够了。这时要注意刹车不能踩的太多,以免过度减速或重量前移造成转向过度。特别是驾驶大下压力赛车过弯时。

抱死及刹车平衡 Vol.9

松开刹车的速度取决于车辆的平衡性。如果驾驶的是一台转向过度的车,需要非常迅速的松开刹车。如果是一辆转向不足的车,最好慢慢的松开刹车踏板。

控制刹车抱死

如果没有ABS系统,就需要知道多大的刹车力度会导致抱死。正常的刹车平衡设定下,后轮不容易抱死。对于单坐赛车来说,可以看到前轮是否抱死。

抱死及刹车平衡 Vol.9

带转向助力的车,方向盘提供的抱死反馈并不明显。因此车手可能会因过度关注方向盘反馈而导致注意力分配不当。

找到合适的刹车压力

轮胎到达正常温度后,在安全的刹车点用力的踩下刹车踏板。如果刹车抱死了,马上松开刹车踏板,这个刹车压力太大了。感觉到轻微抱死时一定要立刻松开刹车踏板,要不就会损坏轮胎。

抱死及刹车平衡 Vol.9

再用稍微小一点的刹车压力继续尝试。如果这时没有抱死,就逐渐增加刹车压力,直到前轮抱死。(刹车平衡一般都调整的更偏向前轮)

记住这时的刹车压力。

刹车平衡

调整刹车平衡

  • 选择一个距离弯道更远的参照物作为刹车点。(这么做之前不要忘记看一眼后视镜,确定不会影响后车)
  • 深踩刹车直到轮胎抱死。(记住马上松开刹车,避免损坏轮胎)
  • 调整刹车平衡,然后不断重复这个过程直到前轮比后轮先抱死。这么调整时最好在低速驾驶时做,这样可以减小车辆下压力的影响。

调整刹车平衡中最难的一点就是判断什么样的设定是合适的。从后轮先抱死调整到前轮先抱死是很容易的。但对调整有一个更加准确的感觉还需要更多的技巧。

如果只是感觉到前轮抱死,说明前轮分配的刹车压力太大了。刹车平衡调教的最佳程度应该是车尾稳定,后轮提供一部分摩擦力拖住车辆,但不抱死。这样才能把前轮和后轮的制动力度都发挥到极致。

抱死及刹车平衡 Vol.9

在雨天,应把刹车压力多分配给后轮一些。因为雨天较小的附着力产生的重量转移也较小。这时候调整刹车平衡的方法是一样的,只是后轮应该分配更多一点的刹车压力。

关于原文的讨论

刹车踏板踩下的过程应该是柔和的。开始松油门时重量开始前移,刹车到最大值时重量前移接近完成。重量是逐渐转移到前轮的,制动力也应该是逐渐增加到最大的。

抱死及刹车平衡 Vol.9

在这个过程中,如果踩下刹车的速度比重量前移的速度更快,就会在前轮重量载荷较小时就施加上较大的制动力,也就容易抱死前轮。

抱死及刹车平衡 Vol.9

轮胎滑移角(轮胎指向和运动方向的夹角)在6到10度左右时,可以提供最大的横向附着力。由于刹车或横向过载导致滑移角突破上限后,轮胎所能提供的最大横向附着力会大大降低。前轮滑移角过大时会出现严重的转向不足。

救车方法是回正一定角度的方向盘量(可能需要同时微松些刹车),减小前轮负载到当前所能提供的最大负载之下。待前轮恢复附着力后再重新增加方向盘角度继续过弯。

虽然松刹车产生的重量后移会让车辆产生推头趋势,但此时前轮过载的问题更加迫切,后移重心就是为了减少前轮负载。

抱死及刹车平衡 Vol.9

刹车抱死前轻微的滑动指的是轮胎打滑率(轮胎接地点线速度和轮胎质心实际的水平移动速度之比),即纵向滑动情况。

打滑率在3%-10%左右时可以提供最大的纵向附着力。当轮胎抱死时,所能提供的最大纵向附着力约为正常时最大纵向附着力的70%左右。

假设直线刹车时的最大制动力是100%,刹车抱死的过程是这样的 ——

  • 踩刹车到90%-100%时都可以算是合适的最大化刹车
  • 踩到101%时突破了最大附着力,导致轮胎抱死
  • 抱死后的最大附着力会大幅度下降,且没有额外的附着力用于转向
  • 此时需要减少刹车力度,将制动力降到抱死时滑动摩擦力的极限以下,让轮胎恢复转动
  • 重新将制动力增加到90%-100%

实际情况非常复杂,以上所有数据仅作示意

车速越大,空气套件的效果也越明显。所以空气动力学比较明显的车在高速、低速时的操控特性区别很大。这部分内容以后的文章会详细说明。

控制制动力分配的方法,除了调整刹车油压外还可以通过换用不同刹车盘片、轮胎来进行。

1.中国改装网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源,如有侵权,请联系我们删除;2.中国改装网的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:中国改装网",不尊重原创的行为中国改装网或将追究责任;3.作者投稿可能会经中国改装网编辑修改或补充。

汽车改装相关文章
汽车改装网友点评