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纯正JDM!这辆7年没有上路的GT-R R33,最终王者归来!

字号+作者:clauto酷乐汽车 来源: 2018-11-21 14:58:44 我要评论() 收藏成功收藏本文

JDM这个东西却不仅仅是车本身,也包括了它背后的风格以及思想。所以说还是要在土生土长的日本车友身上,才能领略到最纯正的JDM风格。今天,与大家一起分享'...

 JDM这个东西却不仅仅是车本身,也包括了它背后的风格以及思想。所以说还是要在土生土长的日本车友身上,才能领略到最纯正的JDM风格。

今天,与大家一起分享的仍然是一位来自冲绳的日本车友佑佑木,以及他的Skyline R33 GT-R

纯正JDM!这辆7年没有上路的GT-R R33,最终王者归来!

纯正JDM!这辆7年没有上路的GT-R R33,最终王者归来!

关于这辆车,我想真正对车感兴趣的人已经对这个名字如雷贯耳,不需要做过多的介绍,毕竟战神之名早已响彻四海。

Nissan的Skyline有着比较悠久的历史,一直可以追溯到上世纪的60年代。不过四驱的Skyline以及随后在今天被我们熟知的GT-R的诞生可能要归功于一款在我们看来没太大相关的车 —— 保时捷959。

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没有这款保时捷,可能就没有今天这些全驱战神。

你可能对此不屑一顾,不过保时捷959是一款涡轮增压、全驱的超跑,而Nissan当时想通过这个公式复刻出一款自己的车并与保时捷展开竞争。

最终,Nissan做到了,R32大杀四方。

但当R33推出时,因为受限于当时日本汽车厂商在汽车动力方面的绅士协议(JAPanese Gentleman Agreement,订立于80年代末,要求日本汽车制造企业生产的汽车动力不能超过280匹马力,这一协议持续了约10年,于90年代末结束),R33无法进行性能方面的革新,因此配置并没有进行太多调整。

可能是由于当时的Skyline不再是性能车的典型代表,R33逐渐被很多人遗忘。

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佑佑木最初喜欢上汽车时,迷上了老式的肌肉车。后来在见到了DR30和DR31后,他开始对Skyline感兴趣了。而在N32 GT-R发布后,这种兴趣就变成了痴迷。

可惜的是,这种痴迷和他当时银行账户里的数字不太相配。

所以,这种喜欢就能深藏心底。直到后来,他入手了一台R33 V-Spec。这台车很不错,但还不是你之前看到的那辆。这辆车后来被佑佑木给了他儿子,而他自己则重新入手了一辆基本款的BCNR33(也就是R33 GT-R)。

而这,就是这个故事的开头了。

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佑佑木用了7年的时间对这台车进行彻底的引擎改造,而在这7年里,这台车都没有上路。7年后,这台R33带着650-700bhp的马力输出、2bar的增压值(28psi)王者归来。

这台GT-R的心脏是RB26DETT发动机,这台发动机与2JZ可能是最具标志性的JDM发动机了,它给这台车打下了输出高动力的良好基础。

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以这台发动机的曲轴作为性能提升的开头,恐怕出乎很多人意料。

不过在发动机可以输出如此高的动力后,曲轴和油泵可能就跟不上了,而且众所周知,这种情况下发动机很可能因为高压力而产生问题。

于是,这台车安装了Tomei的曲轴以及Ross Performance Metal Jacket谐波平衡器,以减轻会给曲柄造成伤害的引擎震动。

同时,这台车也安装了Tomei ProCams凸轮和Type C的气门弹簧,并搭配了Naprec High Response缸盖以及在当地PSRacing定做的缸盖组件。

缸盖部件比较昂贵,但是这能让发动机在更高的压力下正常工作,也能在更高的增压值下保护内部其他组件,如果仅仅使用原厂件的话是没有办法真的在2bar增压值的情况下行驶而又不伤害发动机的。

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而为了获取更高的增压值,这台车使用了HKS T51R KAI BB增压器,并配套使用了HKS泄压阀。这款T51R是一款调整了压缩机和涡轮盘的Garret滚珠轴承涡轮。

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而为了能够与改装涡轮后带来的更高升压相匹配,这台车换装了ARC的中冷以及HKS的排气歧管,并换装了Medori Seibi全钛合金排气以改善气流。

燃油系统方面,保证燃油清洁和流动性的Twin Bosch 044燃油泵和Aeromotive Platinum Series燃油压力调节器和燃油滤清器被安装到了这台车上。为了保证给发动机提供足够的燃油,同时改良喷射形式,这台车换装了Sard 1000cc喷油嘴。

而考虑到燃油系统的升级,佑佑木也给这台R33加装了HPI 蜂窝式散热器。

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为了对这台能够输出庞大动力的引擎进行管理,这台R33使用了OS Giken Cross Mission变速箱,而这台变速箱使用了HKS的齿轮。同时,换装的ORC盘式离合器可以控制动力,提高发动机响应能力。

到这里,我们先休息一下。

不得不说,这台R33的发动机舱真像是一件展览品:排列工整,发动机舱里的每一个部件都显得那么精致,再加上发动机本身是碳纤维的,搭配起来真的是让人不想移开目光。

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发动机舱能够输出如此强大的动力是很不错的一件事,但是问题是,如何把这么强大的动力牢牢的按在地面上。Skyline GT-R使用的是著名的ATTESA四驱系统,以后轮驱动为主,当系统检测到打滑时会把动力从后轮分配到前轮。

而R33使用的系统利用LSD则可以实现更先进的扭力分配功能,将动力在每个轮子之间分配,而不是简单的在前后轮中分配。

而HICAS四轮转向系统则进一步加强了车辆处理强大动力的能力,后轮可以根据情况适当的延长或缩短汽车的轴距以提高R33的响应能力和稳定性。

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佑佑木给R33安装了OhlinsPCV可调悬挂,给车辆带来了可观的抓地力和柔韧性。

这台R33使用了HankookVentus v12 EVO轮胎搭配了18英寸BuddyClub P1 QF Racing合金锻造轮毂

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而在制动方面,这台R33保留了标准的GT-R Brembo刹车

可能很多人会想一辆700bhp的车居然用原厂刹车。不过这个四活塞的brembo刹车已经很不错了,路用已经足够了。不过佑佑木还是准备换一个赛道用的刹车。

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这台R33的后保险杠来自于Abflug,它有通气功能,有棱角,也有曲线,看起来有点勒芒的感觉。侧裙来自于Veilside,前保险杠来自于Border,虽然都是来自不同的公司,但是之间的搭配还是比较和谐的。而且前保险杠能够让中冷接触更多的空气。

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车辆后部的尾翼是一款原厂造型的碳纤维尾翼,不过它的下方带有沟槽,能够快速的输送气流。

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另外,两侧的Granada后视镜也致敬了R34 N1。

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以上就是这辆车的主要改动。

R33这辆GT-R从外观上来看其实并不难看,但是与它的几款兄弟GT-R相比,它总是无法带给人那么强大的冲击感。而这辆R33当然也不能算是最快的、最酷的,或者是改装最多的一款GT-R,但是他仍然是佑佑木的一款诚意之作。

正因为他这种对于GT-R的热爱和痴迷,才有了今天呈现在我们眼前的这辆独一无二的R33。

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