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这只温柔的野兽—— 862匹的EVO VIII,告诉你,经典永不谢幕!

字号+作者:clauto酷乐汽车 来源: 2018-11-21 15:18:15 我要评论() 收藏成功收藏本文

如果一个人想知道全世界最好的车是什么,我想可能很多人会告诉他:三菱Lancer Evo就是你想要的答案。Lancer Evo毫无疑问是性能车中的标杆。但是Lancer的'...

 如果一个人想知道全世界最好的车是什么,我想可能很多人会告诉他:三菱Lancer EVO就是你想要的答案。

这只温柔的野兽—— 862匹的EVO VIII,告诉你,经典永不谢幕!

Lancer Evo毫无疑问是性能车中的标杆。但是Lancer的名字却不是一开始就与性能车联系在一起的。1973年,三菱推出了第一款Lancer,一辆结实、经济,却十分无趣的车。

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按理说,这辆车根本就不可能会受到车迷的欢迎,但是销售数量最终还是达到了百万级别。

到了70年代末80年代初,三菱想要通过赛事树立品牌,尤其是拉力赛。而正是这一决定,触发了Evo的诞生。

当时三菱以一款新车系Galant开始参与Group B拉力赛。然而Galant本身因为尺寸过大,在赛事中一直处于劣势地位。因此三菱将Galant VR-4上全套动力总成移植到一款小车上,这款小车,就是第一代Lancer Evo。

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而其后的故事,你们都知道了。在23年之后,三菱最终因为财务问题宣布终止性能车的生产,Evo也随之落下了帷幕。但在这23年期间,Evo的表现却足以载入史册。

今天,我们为大家带来了国外一位车友Steven Sawaya和他的Evo之间的故事。

从DSM到EVO

尽管全世界有众多的Evo车友,但是Sawaya自己还是觉得能拥有这台Evo Ⅷ就像做梦一样。

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他一直无比痴迷于4G63引擎

而这台Evo能够来到他身边,还是因为他把自己的三菱GSX DSM给撞坏了。正因为这样,他才有机会去考虑从他父亲手中买过这台Evo。虽然看起来可以不用“买”这个方式,但是他还是坚持要有这个仪式感。

而根据之前调校4G63发动机的经验,他知道,他完全能够把这台Evo打造成一只赛道巨兽。

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看似温顺的巨兽

这台Evo是当地第一辆MR版,而且是石墨灰的颜色。毕竟不是所有快车的外型都是美轮美奂的。

不过Sawaya并不在意,还打算继续保留这一独特的颜色。在开始动手之前,他也明确了自己的目标:这辆车从外观上看起来就应该是台轻度改装车,但却能在9秒内跑完四分之一英里,时速达到160mph。

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其实,他的想法很明确,他要把无与伦比的动力,藏在这个低调的外型下。在这台Evo的引擎盖下,是经过相当程度调校的、由Buschur Racing制造的4G63发动机。

同时,在Forced Performance Super 99涡轮增压器、STM三泵燃油系统以及Dynamics喷油器的协同作用下,这台4G63发动机可以在9500rpm爆发出862匹马力,在5900rpm上达到峰值扭矩830Nm,最大增压值达到53psi。

而这台Evo仅仅重3000磅,完全能hold住在使用原厂ECU模块的Evo中第二速车的头衔。

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准备就绪

不管外型看起来多么的温顺,但是这台Evo的内在却无比狂躁。

在Sawaya正式开始他的9秒四分之一英里的挑战前,他还需要把这台车剩下的部分调校好。

除了更换了赛道悬挂和防滚架,这台Evo还配有PPG DOG BOX变速箱,能够确保涡轮增压器的增压值不会在换挡期间下降。此外,刹车也用双片盘刹车碟、Ferodo DS2500刹车片、钢制刹车线进行了升级,轮胎也更换成了Yoyo R888R轮胎。

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除了9秒挑战之外,这台Evo还参加了多个半英里赛事。因为Sawaya明白这台车有很大的潜力,而如果只考虑9秒挑战的话,就容易误入歧途。他自己也十分的投入,经常为了调车而整宿不睡。

在历经了多个不眠之夜后,现在一切准备就绪了。

见证荣耀

没有热车,也没有任何试车,这辆Evo抵达赛道后的第一跑就跑出了9.3秒的成绩,还是在仅仅使用1档和2档的情况下。

跑后,众人对车进行了检测,可以肯定的说,只需做一些小小的调整,这台Evo可以轻松的跑到8秒。

成就达成。真的应了那句话,必须拼尽全力,才能看起来毫不费力,不是吗?

 

在与这辆Evo相伴了12年之后,Sawaya终于可以停下来回顾整个旅程。与Evo并肩奋斗的日子里,它一直都是一位值得信赖的同伴:当需要的时候,它总是能源源不断地输出动力,从不会辜负你。

虽然Evo最终停产了,但至少Sawaya是幸运的,他还是能够与Evo朝夕相伴,看着这个伙伴一步步成长,变得快一点,更快一点。

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改装清单

车辆

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引擎

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涡轮

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底盘/传动

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