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家轿“老三样”为啥只有富康不见了?

字号+作者:汽研社 来源:汽研社 2016-09-29 我要评论() 收藏成功收藏本文

说到车市的“老三样”,桑塔纳、捷达和富康可谓是在中国汽车市场的发展史上留下了浓厚的一笔。每当人们提及的时候,都会津津乐道,因为“老三样”在'...

说到车市的“老三样”,桑塔纳、捷达和富康可谓是在中国汽车市场的发展史上留下了浓厚的一笔。每当人们提及的时候,都会津津乐道,因为“老三样”在上世纪八、九十年代创下了无数辉煌,当时谁要是有一辆,街坊邻居都会驻足欣赏,羡慕不已。当然了,今非昔比,时代不同了,车市的“老三样”如今的处境也各不相同。“老三样”中的桑塔纳,捷达一直经过改款、换代,虽没有当初那么经典、辉煌,但也算的上是市场上的主流车型。而“老三样”中的富康,早已经是走下了神坛,剩下的只是人们对它的回忆。那么今天笔者就和大家聊聊究竟为什么只有富康不见了?

富康作为“老三样”之一,从1992年5月,法国雪铁龙和东风汽车合资,神龙富康正式进入中国。在长达16年的时间里,富康在国内的汽车市场可谓是风靡一时,累计销量突破了50万辆,要知道当时在国内的汽车市场上突破50万辆的,也只有桑塔纳和捷达了。在2008年,神龙富康正式的宣布自己停产了。可以说富康不仅仅在雪铁龙中扮演着重要的角色,就算是在国内的汽车市场也是被视为一段佳话。此后,爱丽舍逐渐的取代了富康的市场,延续了富康的使命。

难以与时俱进;

90年代的汽车消费者,对于购车的要求,真的是非常简单,那时候中国的车市也是相当的简单,神龙汽车正好和东风汽车合资,顺理成章的生产出来了国产版的神龙富康,它的原型车就是雪铁龙ZX。占据了天时地利,再加上当时汽车市场车型的稀少,受追捧也是情理之中的事情了。此外,富康是当时第一款两厢车,这和市场上方方正正,四平八稳的车有着不小的区别也是神龙富康在当时很受追捧的原因。但是,随着时间的推移,车型逐渐的复杂,人们的选择余地越来越多了,但是富康并没有与时俱进,在车型的各个方面符合大众审美,依旧我行我素,按照90年代的样子来打造汽车。导致在2005年以后,富康的销量节节败退。

反观桑塔纳和捷达,在市场上的敏锐性要明显的高于富康。车型的换代,更替上基本上都是跟随着时代的潮流。不仅在外观上进行变化,在技术上、尺寸上同样也是逐步的改进,提升。无论是在技术、品质还是品牌上越来越受消费者所认可。

市场更迭迅速;

在国内这样一个快增长的环境下,想要常青于市场是件多么难的事,就算是新三样在现在的市场上都已经什么都不是了。尽管这时候,富康也意识到了这一点,停产前,推出了08款富康。但是其实质性变化并不大,这样的话,根本没有办法在市场上获得认可。我们知道,此前,富康靠着相当可以的性价比赢得市场,但是随着众多合资品牌的加入。伊兰特、悦动,凯越等等都成为了其直接的对手。渐渐地富康的优势逐渐褪去,导致每个月1000辆左右的销量成绩,也不得已走向停产的边缘。

反观桑塔纳和捷达,则是在不断的适应自己的新角色,价格被不断的拉低,如今被定位成大众的入门级家轿也是一个不错的结局。凭借着当年所积累下来的情怀也好,信仰也罢,热销依旧,自然而然成了南北大众舍不得停产的车型。

价格定位凌乱;

在东风雪铁龙的潜意识里,或许本来就没有想让富康走远吧,亦或者是野心太大。在2002年的时候,第一代爱丽舍正式的诞生,同样是在雪铁龙ZX上进行的大改造。作为一款新时代的车型,它的定位同样是高性价比的入门级家轿。虽然说没有富康当年“弯道之王”的美誉,也没有富康那么经典,但是这两款车型在价格定位上却出现了重合。相比较于富康,爱丽舍确实更加的符合潮流,导致本来就稍显颓势的富康来说更是雪上加霜。最后,渐渐地被爱丽舍所取代。除此之外,当时的雪铁龙在价格的布局上确实是显得有点凌乱。

反观桑塔纳和捷达,南北大众在产品布局的价格定位上显得更加的精明。每个价格区间,细分市场都有重量级的车型,互不干涉,互不打扰。这或许也是和企业决策者对于国内市场的战略方针有着很大的关联。

小结:一代经典,早已逝去,留下的只是回忆。想必倘若当年的富康依旧销量不错的话,或许也就没有了现在人们对富康的怀念。与其压低身价,迎合市场,痛痛快快的走去或许正是另一种态度。

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