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越野or城市,Jeep大切诺基偏向了哪里?

字号+作者:越野世界 来源:越野世界 2016-08-30 我要评论() 收藏成功收藏本文

如果你想来一辆六十多万元的豪华SUV,还要有一定的越野能力,除了丰田普拉多外,很多越野人都会想到Jeep大切诺基,它可是这帮人心中难以磨灭的越野硬'...

如果你想来一辆六十多万元的豪华SUV,还要有一定的越野能力,除了丰田普拉多外,很多越野人都会想到Jeep大切诺基,它可是这帮人心中难以磨灭的越野硬汉。不过,随着时间的推进,大切诺基面对对手的种种压力,是时候该做出一些反击了。于是,我们接下来将介绍的便是Jeep推出的2016新款大切诺基。

既然属于小改款车型,大切诺基并没有下本儿去修改不少人喜欢的经典外形。硬朗的直线条设计继续保留,顶配车型除了美范儿十足的七孔镀铬格栅外,下护板和两个前拖车钩也是采用镀铬材质。虽然豪华感陡然提升,让较平实的前脸多了些亮点,但我实在有些担心越野时会不会把它们蹭花,同样有所担心的是那20英寸镀铬轮毂

作为改款车型,内饰设计也不会有大的动作变化。不过,此次大切诺基的改变都是经过客户反馈做出的人性化设计。老款的电子挡把换成机械挡把,或许会有人甚至媒体去抱怨这是大切诺基的退化,毕竟现在这个级别的豪华SUV里,大家都在争着去上电子挡把,力求让车子更具有“科技感”来增加卖点,但大切诺基反其道而行的做法是有它的考虑。

经过市场调研后发现,对于大切诺基的用户来讲电子挡把并不实用,换挡感觉不如机械式来的直接。在试驾时我也深有感触,经过越野路况时在你“盲操”下可以很清楚地知道此时的挡位,电子挡把就会让你心里没底,忍不住去看一下仪表盘中的挡位显示。

内饰里另一个变化是大切诺基将SPORT模式改到了中控台位置,通过新换上的电子助力转向系统,在运动模式开启后转向会自动调校的偏沉一些,配合调高的动力响应反馈,在公路驾驶时操控感会有所增强,给予驾驶者更强的驾控信心。相比老款低速时偏沉的转向,这个改动无论男女驾驶者都会感到一丝欣慰。

大切诺基这次令人印象最深刻的改变是它的静音方面,这也是用户最为直观的感受。起初在试乘阶段,发动机噪音和行驶时的路噪抑止的相当不错,每小时120公里的巡航状态下,车内静音水平已经达到了同级别较高的水平,甚至可以比肩更高级别的豪华SUV。在这一点上毋庸置疑老美的处理水平,这是美系车所擅长的功夫。如果继续深究你会发现,新款大切诺基为了更好地降低车内噪音,全系车型标配了之前只有顶配才会安装的前风挡ACOUSTIC声学降噪玻璃。

还有一个体贴人的变化是我必须要提的。以往很多美系进口车型都有远程启动功能,在冬季和夏季结合座椅加热或通风功能后能提前调节车内温度,是一个很“温馨”的设计。老款大切诺基在这方面一直是个缺失,令不少车主望洋兴叹。改款后Jeep终于把这项功能加了上去,也让大切诺基有了项值得一说的卖点。

Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机或许在这涡轮增压发动机盛行的时代并不讨喜,但就我个人而言还是喜欢自然吸气发动机那种动力直接输出的感觉,线性且平顺,踩下油门后隆隆的引擎声是任何涡轮增压机比拟不了的,更别说越野时的动力反馈了。

8挡手自一体变速箱也是沿用老款的动力配置,换挡区间并没有因为多挡而调校的总是在低转速下工作,想必它也考虑到了越野的诉求,毕竟大切诺基是一款兼具越野的城市SUV。提到越野,我想不需要多加阐述。

虽然Jeep现在往全路况SUV的定位走,但大切诺基作为Jeep的旗舰产品,越野能力肯定是不会丢掉的,这也是大切诺基的卖点,想想失去越野的大切诺基还会有多少人去关注呢。在越野测试场地里,交叉轴、坑洼路面、陡坡等常规的越野极限路况大切诺基根本就不放在眼里,“如履平地”是对它最好的形容,你还要知道的是此次试驾我一直都没有把底盘升到最高。

新款的大切诺基,已经开始偏向于公路操控性,越野只是它擅长的一部分。没办法,这是大势所趋。现在玩越野的毕竟还属于小众群体,从大切诺基取消非承载式车身和整体桥就已经说明问题了。不过,大切诺基面对的敌手也不是善茬,个个都是顶尖高手,好在,新款大切诺基已经展现出足够的诚意,至于如何从中突围杀出自己的一条康庄大路,还需要Jeep多加琢磨。

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