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大众途观,凭什么成为SUV届的神车?

字号+作者:爱车的诺诺 来源:爱车的诺诺 2016-10-22 我要评论() 收藏成功收藏本文

大众途观作为紧凑级SUV里一股中坚力量,已然在中国的汽车市场横行6年多了,将近120万的累计销量对于任意一个厂商来说不眼红是不可能的。眼看着哈'...

大众途观作为紧凑级SUV里一股中坚力量,已然在中国的汽车市场横行6年多了,将近120万的累计销量对于任意一个厂商来说不眼红是不可能的。

眼看着哈弗H6低价得势、本田C-RV换代更新、福特翼虎起起伏伏、宝骏560半路杀出,唯大众途观秉持着一身07年就发布上市的技术底子和10年本土化加长之后的臃肿之躯,在这片血雨腥风的市场里目睹他人沉浮,自己却常年盘踞在销量榜的前五笑看风云。

这样的市场成绩,除了大众品牌本身在中国市场的“特殊地位”之外,产品在设计上的一些亮点也是成功的重要基石。的确,好的市场推广和定价策略可以推动一波销量,比如途观的同门兄弟Yeti就是一个不错的例子。但是如果没有优秀的产品力,那也是没什么卵用的,烧一波广告费还赚不回本呢!失败的例子太多,我不太好意思专门挑出来挖苦讽刺。

话说回来,这期我要聊的还是途观这款车,车上有很多小细节是值得剖析出来分享的。但是像外形设计圆润中庸啊!储物空间丰富感人啊!行驶质感舒适稳健啊!这种满大街可以随便找的点评我就不往大家脑子里注水了,我们聊点独门暗道的内容吧!今天就给大家讲解三点,都是KNOW HOW(专家)级别的内容,建议汽车设计从业人员和骨灰级车迷阅读,以及不装逼会死患者也可以驻足观赏一下。

【Point 1:氛围灯的玩法】

上图是奔驰S级的氛围灯,这是豪华轿车中喜闻乐见的配置,其功能性可以让人产生丰富的联想。然而,这样的氛围营造需要布置很多光条,光条要能变换颜色调节亮度那自然是成本不菲的,后期改装的报价往往在万元左右。

然后我们来看看途观上的氛围灯是怎么玩的,途观在夜间营造氛围的范围很小,就集中在排挡杆附近,看起来是一种非常鬼魅的昏红色,颜色里还带着激光灯打在面板上的干涉斑纹。


但是仔细观察一番,并没有什么灯条!那么这像洗照片暗房里一样的红光到底是从哪里发出来的呢?

全车上下摸索了一番,最终在阅读灯开关附近发现了射出氛围光的两道暗门,就是图中这两个小光源,非常的隐蔽。按照光源特点来说,这应该是谐振产生的激光源,然后呈锥形散射到排挡杆面板周围,透过面板的哑光涂层表面,漫反射出红色魅影。

这个氛围光和中控台的背光颜色还高度契合,营造出大众“尿性”的红色科技感恰好能做到不单调又不谄媚。虽然和全车灯带的相比会打些折扣,但是利用两个成本几十块钱的谐振激光灯增加了夜间内饰的质感,不得不说是成本和效用之间的大和谐。

【Point 2:牌照灯的玩法】

量产车型没法做到像概念车那样的天马行空,很大程度的限制都是来源于汽车法规。仅仅是针对牌照灯的法规,就长达25页,具体可参阅《汽车及挂车后牌照板配光性能认证的统一规定》,所以说,车尾牌照上面安装的两个灯,是打死也不能去掉的“标配”。

那么,途观的牌照灯又玩出了什么花样来呢?


对!如果大家看得稍稍认真点,就会察觉到,途观的牌照灯是安装在尾门上的。

牌照灯上的法规标识一个都不少,按照《规定》要求,布置位置、灯的型号、光度要求、最小照明区域、灯光颜色、入射角、广度特性、生产一致性都要经过严格的验证,才能批准投产。说到这里可能大家还不觉得途观有啥特别的,那我先带大家看看其他两种最常见的玩法。

玩法一:牌照上方和尾门开口之间有一道凸起,我们把它叫做尾门的下门框,那么可以利用这个下门框的空间来安装布置两枚牌照灯,但这务必会在车尾的造型上留下一层不算太薄的“嘴唇”。这台POLO的“嘴唇”高度大约为6cm,才足够安装下两个符合《规定》的牌照灯。

玩法二:牌照安装在尾门上,那么不好意思了,这台车的尾门上必然存在这样的一条特征线,长度还需要比牌照长出许多来。同时,这个尾门外板还无法一体冲压成型,必须在牌照框上方再焊接上一片金属才行,这片金属就是安装牌照灯的地方。当然,有的车不在这个凹陷处使用激光焊接,就需要额外卡上一个镀铬条或者塑料片来遮羞了,这么一来,尾门长成什么调性的大方向就被定死了。

再来看看途观的玩法,它的设计方案非常的“鸡贼”了。假如它把牌照的位置放到尾门上去,那么一来是圆润的屁股要被踹个洞出来了,二来是大众的LOGO就做不了那么大方了。但如果把牌照放到后包围上方,那位子也被卡的死死的,往下移会破坏后包围的造型,SUV的颜面就不能要了,往上移肯定是最不愿意的,每移动1厘米就会减小1厘米的尾门开启高度。所以,最终这个牌照框在“偷”出了一点点小空间之后,被安排在了后包围之上的最低点。

假如,途观采用常规的玩法一,那么算上那个大约6cm的“嘴唇”,这个后备箱的开口高度将达到81cm。81cm,就意味着,这是一个1米8的高个子双手自然下垂时的手心离地的距离。而有不少女同胞手心离地只有70cm,这就使她们在往后备箱搬行李的时候,要额外翻过10cm的高度才能把东西安置进车内。75cm和81cm在数字上差距并不大,但是在现实意义中,只要搬一车水果就知道这个高度的意义了。

另外,81cm,这是个能把身上某个东西顶疼的高度,而途观利用牌照和牌照灯分离的设计,完美地拯救了这个世界上的男同胞们和女同胞们,同时还保留了自己圆润的尾门造型。所以,这招你们学到了吗?

你看,雪铁龙兄弟就学到了!毕竟,这种玩法就算再讨巧,也不可能被占为专利独用,这是没有技术壁垒的技术,捡不捡走是别人的事。

【Point 3: 后三角窗的任性】

后三角窗(Quarter Glass)一直是汽车造型里非常难处理的一个区域,它对车辆侧面特征线的提炼起到了非常决定性的作用。在途观上,工程师们对这个三角窗(不一定非要是三角形)进行了丧心病狂般的创作,不过,从这个角度暂且无法看清楚。但在揭晓奥秘之前,我们先来看看其他车的后三角窗是怎样的。

普锐斯的后三角窗,拥有非常宽厚的玻璃黑边,实际透光面积只占到玻璃面积的50%左右,这就需要解释一下,玻璃上这些黑边的作用了。由于车门或者车窗内侧一般会安装有门板和内饰板,有的地方也可能是密封胶条,所以玻璃上设计这些黑边,是以免汽车的内表面部分会不小心裸露出来,有碍观瞻。玻璃加黑边这样的做法可以很有效地处理好汽车外观和内饰的美学统一,但也会留下一点小小的遗憾,那就是车窗的透光面积将有所折损。

但凡是两厢车,都不得不去认真处理好这个位置,黑色边框其实就是内饰板的遮羞布。

宝马X3算处理的算比较理想的,这台平行进口的新车还没进行贴膜呢!

淘车顾问孙臻欢的骐达则是将黑色贴膜发挥到了极致,贴成了实心黑边,这车白天开起来跟晚上似得。

我们跑到车的内侧去看看,可以看到,和玻璃黑边所配合的,是车辆C柱D柱附近的内饰板覆盖面。这样就意味着,车窗的实际面积,是远远小于从外面看到的面积的。

现在,我们再来看看途观的内饰,是怎么处理这个后三角窗的。我的天呐噜,里面玩起了黑白配!

这个设计的结果就是:从里面看,可以获得极佳的视野,充分利用了三角窗的玻璃面积。

从外面看,白色内饰部分并不会显露出来破坏外观的特征线条,所达到的视觉效果其实是和更宽的黑边一样的。纵然,大众设计师这种“矫情”的设计方案会让成本预算部门非常头疼,但这些细小的努力确实让途观成为了同级别里车内视野的佼佼者。

 

好了,三点小分享就讲到这里了,希望大家可以默默地把吹牛的资本揣进口袋里去,拿走不用谢!

汽车设计,是美学、功能性、成本之间扭打出来的美丽花朵。一台汽车并不是只由铁、铝、铜、橡胶、玻璃、塑料、广告组成,更多的价值在于汽车工程师和设计师们把消费者的使用情景放进了他们的思考中去,这才是汽车设计最迷人的地方。

【利益相关】小编的座驾就是一台途观,在平时使用的过程中也是体会颇深,有好的方面当然也有坏的方面。有关空调出风口爱坏、刹车盘共振、天窗异响、链条导板张紧器失效这些问题我们暂时不聊,来日方长,回头一点点给大家讲。

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