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地表最宽!Camaro ZL1宽体低趴案例

字号+作者:昆总驾到 来源:昆总驾到 2017-02-28 我要评论() 收藏成功收藏本文

很多人在玩姿态的时候,喜欢给车辆加装宽体套件,这样会让车身形体显得更加饱满,同时可以选配更大尺寸的轮圈,提升视觉张力。就目前而言,常见的做法是'...

很多人在玩姿态的时候,喜欢给车辆加装宽体套件,这样会让车身形体显得更加饱满,同时可以选配更大尺寸的轮圈,提升视觉张力。

就目前而言,常见的做法是以铆钉或螺丝,将宽体轮弧固定于前后叶子板。

这种方式的优点在于:可以提供如同竞技赛车般的视觉效果。

但是呢,有的人会觉得这样的宽体多多少少会有些突兀。

如果你看腻了这样的宽体改法,那么绝对不能错过这台Camaro ZL1,看完之后你就会发现,原来肌肉车也可以这么玩。

改装历程

动力系统部分,这台Camaro ZL1车型保持了原厂的6.2L LSA V8引擎

这颗引擎采用轻量化、高耐热的铝合金汽缸头,沿用自Chevrolet旗下最强超跑Corvette ZR1搭载的LS9引擎,排气量同样为6.2L,也同样使用了Eaton提供的第六代四瓣式机械增压系统。

为了应付宽体套件的车宽需求,前后轮胎的规格被更换成了:前275/25 R24、后405/25 R24,搭配了前24x11J;后24x15J的大尺寸定制三片式锻造轮圈,大大提升了给人视觉上的整体冲击性。

至于这台车最引人注目的地方,绝对是霸气侧漏的宽体件。

由美国Bomex Wide推出,专为Camaro ZL1所开发的宽体套件,包含有:前后保险杠、前后叶子板、车门护板、左右侧裙尾翼等。

虽然项目看上去不多,但是在安装与施工上却比想象中困难,原因嘛,除了宽体的幅度极大之外,与宽体套件固定于原车钣金上的方式也有很大关连。

这组套件虽然与时下流行的拼接式宽体套件相同,但是并没有采用铆钉固定,而是通过补土拼接的方式完成,难度可以说是更加困难。

在这里说一下二者的区别:

铆钉式套件,顾名思义就是通过铆钉安装的方式进行宽体改造,在安装时只需要注意装上的位置是否正确,左右是否对称即可,对于接缝的处理一般通过橡胶条来装饰。

补土拼接就不一样了,因为两块原本并不相连的钣金件接缝处,都必须想办法平顺,不能有落差,更不能因为时间的推移,造成补土表面出现凹凸不平的情况。

所以,这部车从开始进行宽体动工,到全部完成,大约花费了近两年的时间。

为了提升整体美感,这台车选用了AirREX气动避震,为了将车身高度降到最低,避震器下方的固定点还特别下移,而为了延长气压管的寿命,车主也特意在气压管外面再套上了一圈透明橡胶管。

改装参数

美国Bomex Wide专用宽体套件

Forgiato Finestro ECL定制三片式锻造轮圈

(前24x11J、后24x15J)

倍耐力轮胎

(前275/25 R24、后405/25 R24)

AirREX气动避震系统

实车美图

写在最后

这台白色的Chevrolet Camaro ZL1,是车主用近2年的时间打造完成的超宽体改装车

在车身上,我们并没有见到色彩丰富的彩绘,或者是亮瞎双眼的改色膜,车主保持了简简单单的珍珠白的色泽,仿佛是在用这样的行为告诉大家:只要专注于欣赏宽体的车身,其余点缀是无意义的。

不同于传统的铆钉式的固定方式,这台车采用了无缝结合的宽体改法,使得车身线条平滑了许多,宛如原厂设计,少了一些暴力感,多了一些美感。

可以说,这也为广大的宽体玩家带来了新思路。

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