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破700HP大关,本田Integra DC2爆改案例

字号+作者:昆总驾到 来源:昆总驾到 2017-02-28 我要评论() 收藏成功收藏本文

最近,汽车圈里出了一个“网红”。相信大家都已经被铺天盖地的相关消息给刷了屏,而那位“网红”就是说玩改装都是底层人士的“美女”,具体的来龙去'...

最近,汽车圈里出了一个“网红”。

相信大家都已经被铺天盖地的相关消息给刷了屏,而那位“网红”就是说玩改装都是底层人士的“美女”,具体的来龙去脉已经很清楚。

很多小伙伴也发消息问我怎么看这件事儿,套用小伙伴的一句话:早知道我就去买A3了,分分钟变身社会精英。

当然,这种人毕竟是少数,作为改装玩家,听过的风言风语还少吗?

所以,抱一份宽容的心态:他说任他说,我弄我的车。

今天给各位带来的案例,可能很多小伙伴不是很熟悉。

有人说,它是RSX的前身(虽然个人不太认同这个说法);有人说,它是仅次于思域TYPE-R的最强前驱车。

它,就是我们今天的主角――本田Integra DC2

改装历程

说到本田Integra DC2,自然要先说一说本田现在的发动机

虽然现在本田已经迈入了所谓的「地球梦」时代,也就是缸内直喷的i-VTEC发动机,但是对于很多改装玩家而言,DOHC 8系列发动机才是用来改装的最好素材,毕竟这是加了涡轮增压之后仍旧可以上到万转的发动机,真的是厉害呢。

今天我们的主角,这台黑色的DC2,可谓全面按照Type-R样式打造。

日规鹰眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR发动机和变速箱,照理说就已经能满足一般人需求,但车主却不是这样认为。

毕竟,作为社会底层人士,玩改装,我们是认真的。

虽然B18CR原厂自然进气的设定已经是达每公升100hp以上,但这都源于VTEC高效率的汽缸头,无论在哪里,这颗发动机都是改装的极佳素材,因此车主一不作二不休选择了最为激进的涡轮增压。

(为了保证引擎能够大量的吸入增压后的空气,进气岐管与节气门也都进行加大处理,NOS部分采用更稳妥的湿式设计,并且采用气缸单支的设计。红色:NOS喷嘴;蓝色:汽油喷嘴)

首先,针对开放水道进行强化,来控制高增压下的晃动。

其次,选用锻造的活塞和连杆,曲轴部分则保留原厂不变。

最后,通过WPC处理,大幅提升机油的附着度,从而提升引擎的耐久度表现。

发动机的上半座保留原厂VTEC凸轮轴特有的可变扬程机构,这也是DOHC VTEC引擎特有的改装方式,不同于一般效率较低的引擎会选择更高角度的凸轮轴,DOHC VTEC最多就是将气门施以强化,强调涡轮与VTEC开启后气门重叠时带来的双重加速。

由于排气量仅有1.8L,为了压榨动力,但又想要降低迟滞,因此车主选择了单颗可对应500hp左右的HKS GT3037S涡轮。

HKS GT3037S GT的特点就是:进气侧较大,适合压榨动力;排气侧较小,能有效提升增压反应。

适合小排气量引擎搭载,不容易排压过高,降低动力输出的情况。

以现在目前的配置来说,最大增压值1.8bar时,就已经能压榨出521.1hp/56.7kgm的最大动力,而原厂4.785的变速箱则是太过绵密,无法持续供给涡轮增压该有的转速,也因此车主买了4.1的终传比的部件,让动力可以确实的通过转速持续供给,也让该车在100km/h-200km/h的加速中,轻松跑出了5.23s的优异成绩。

(除了涡轮增压外,这台车还搭配了一组200hp规格的湿式NOS,在油门全开的后半段来强化极速表现)

然而,车主并没有因此而满足。

虽然加上涡轮增压,依旧可以踩上万转,由于排气量并未加大,所以车主选择通过湿式NOS来与涡轮增压相辅相成,让中高转速的加速更为畅快。

不过,NOS注入后的威力实在太凶悍,到目前为止车主都还没找到适合的场地,来将700hp的实力彻底发挥,毕竟521.1hp就已经很爆炸了,700hp朝上的动力,想想都可怕。

为了让内装保持简洁有力的线条,车主用SARD RD-1多功能仪表来取代原厂仪表,不过将原本的SARD转速表,换成了DEFI的产品,目的么,其实就是为了与边上的DEFI涡轮压力表做搭配。

这辆DC2的后备箱内,除了蓝色的NOS桶很吸睛外,防爆油箱及快速加油孔更是让人傻眼。

过去在日系大改车相当盛行的年代,有一些玩家会将防爆油箱列为标配,不过随着改装玩家和改装市场的变化,这样的车主已经十分少见。

防爆油箱的外壳采用金属材质,内部储存油料部分为橡胶制成,而两者之间的是以吸震且防火的材质做间隔,因此即使受到撞击,使得外部严重变形,仍然能有效的防止金属穿破除油槽。

其实这个与正规利用空气压力快速吸入的快速机油孔不太一样,简单的说,可以理解为是将加油孔延伸出来的设计。

加油孔旁边的仪表是油量显示,车主可以通过它来确认还剩下多少燃油。

内饰方面,选用了Recaro固定式座椅直接替代原厂座椅,除了拥有更好的包覆性外,也能减少一定的重量。

除了Recaro赛车椅,订制的多点式防滚架,是利用螺丝与车体相连,并且在侧面和尾部也都通过多点式焊接,来强化ABC柱的强度。

一般正规Type-R的刹车力是前后6:4的比例,而普通版本则是7:3,容易造成高速制动时重心移转过多。

鉴于这台车动辄250km/h以上的高速,除了将制动系统更换为AP外,车主还特别换上看AP刹车分配器,来改变前后刹车比例的分配,调节方式也很简单,通过安装在档位杆边上的旋钮就可以自由调整。

改装清单

B18C Type-R引擎

锻造活塞

锻造连杆

原厂曲轴WPC处理

强化水道

APR钨钢本体螺丝

加大进气岐管

70mm节气门

直接点火

手工芭蕉

钛合金管路

HKS GT3037S涡轮机

Tail排气泄压阀

AEM加大油轨

HKS 750c.c.喷油嘴

200hp NOS套件

HKS F-Con V Pro电脑

HKS EVC6涡轮压力控制器

SARD RD-1液晶多功能荧幕

钛合金全段排气系统

KOYORAD铝合金水箱

ATT防爆油箱

SARD副油箱

Bosch汽油泵浦

写在最后

作为一名社会底层人士,我很难预想这么一套改下来需要多少银子,毕竟,光是那套刹车和刹车调节装置……

作为一台极其小众的车型,Integra DC2在国内基本上看不见它的身影,不过没关系,你们可以做个参考,毕竟……我们还可以改改GK5。

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