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玩转改装 丰田威驰怎么改

字号+作者:昆总驾到 来源:昆总驾到 2017-02-28 我要评论() 收藏成功收藏本文

有不少朋友和我反应,说我最近说的一些车子都很难买到,既然上次在《拳打超跑,脚踢钢炮,飞度GE8改装案例》里说了飞度,能不能再说一说比较亲民的车子?'...

有不少朋友和我反应,说我最近说的一些车子都很难买到,既然上次在《拳打超跑,脚踢钢炮,飞度GE8改装案例》里说了飞度,能不能再说一说比较亲民的车子?

哼,既然这样,今天就给你们来个亲民的,而且是新款+旧款,两台一起说!

那么,话不多说,我们今天的主角,就是――丰田 VIOS

改装历程

对于一台自然进气引擎,如果想要大幅提升动力输出,最快速有效的方法,就是外挂涡轮增压系统,尤其是小排量的引擎,改装后的效果更加明显。

就像今天的这两台VIOS,通过涡轮化改造后,不仅加速反应突飞猛进,连油耗也变得更低!

由于两款车的发动机系统都是一样的,因此在涡轮改装时的硬件架构并没有多大的差异,很多人可能会觉得软件部分需要克服相当多问题,但实际的情况是――并没有。

关于这点我也会在后面给大家做一些讲解。

那么现在话不多说,我们先来看一看这台旧款VIOS

(你们猜这台旧款的VIOS外挂涡轮用了多久了?告诉你:6年!而且发动机还没坏过!)

这台旧款VIOS的车主,可谓是VIOS的死忠。

但是,众所周知,原厂VIOS的动力表现可以说是令人失望,但车主却坚持要改造爱车,使其成为理想中的那个VIOS。

为了提升爱车加速性能,车主前花了不少钱改装进排气系统,但提升的效果并不是很大,后来车主又决定改装手动变速箱,因为车辆一旦改装手动变速箱,不但可以提升加速表现,倘若日后要进行更大幅度的动力改装(比如外挂涡轮)时也可以继续使用,这也是促成车主将此念头付诸行动的原因。

为此,车主进行了日规5MT变速箱的换装。

看到这里有人可能会问:为什么不直接换泰规的6MT套件?

答案很简单:为了好修。

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(海绵式香菇头有利于提升进气效率)

(通过机械式涡轮压力控制器来调整增压值,目前设定的最大增压值为0.5bar)

至于VIOS改手动变速箱到底会不会很麻烦,有什么问题需要克服?

在这里给大家说一下(咳,注意了,小本子可以拿出来做笔记了!)

VIOS要改手动变速箱其实并不困难,不论是线组、ECU、变速箱脚的位置等都与原厂自动变速箱系统相同,甚至连传动轴都可以沿用原来的零件,至于很多人认为最难克服的档位信号问题,也是可以通过调校修正解决的。

不过,尽管如此,VIOS要移植手动变速箱还是一项问题需要特别注意,那就是排档不顺,尤其是倒车档特别难挂进去。

之所以会产生排档不顺,主因在于VIOS的手动变速箱,采用钢索控制排档拨叉的设计,因此相较使用连杆设计的变速箱来说,挂档的顺畅度会显得较为生涩,且档位也比较模糊。

解决的办法,除了在移植时尽量使用新钢索,减少因机件磨损造成的问题外,还要在移植后针对两条钢索的长度进行测试,确保调整到最适合的长度,并在关节处多上些润滑油,这样就可以改善排档不顺的问题。

(旧款VIOS的原厂ECU对于空燃比的管控比较松散,因此只需使用E-manage白金版ECU进行调校即可)

而当手动变速箱上身不久后,随心所欲的档位切换已经无法满足车主,究其原因还是因为发动机马力太小。

在几经考虑后,车主决定使用外挂涡轮,彻底解决动力不足的问题。

为了满足对动力升级的渴望,以及兼顾原厂引擎的使用寿命,车主选用了一颗TD04L的外挂涡轮,并将最大增压值设定在0.5bar。

硬件部分完成后,接下来则是外挂ECU的安装,由于这部车采用的是传统钢索式节气门的设计,因此ECU的监管系统比较不严谨,改装ECU采用了GReddy E-manage白金版,用以进行升级后的供油与点火调校。

经过D-Box实测,在离合器已有些打滑的情况下,0-100km/h的最佳成绩为8.2秒,相较于原厂11秒多的成绩,进步幅度相当明显。

(中尾段排气管口径为58mm,大小适中的口径可减少低扭丧失的问题,高转时也能提供足够的排气顺畅性)

(加装的Daemon油压、增压、排温表,用来监测引擎运转状况)

(加装的SPARCO赛车椅,能有效提高包裹性)

说完老款VIOS,我们再来说说新款VIOS

新款VIOS的引擎系统与旧款相似度极高,都是代号1NZ-FE的铝合金引擎,因此两者间的涡轮套件很多都是可以互通的。

这台新款VIOS选用了三菱TD-04H-15T外挂涡轮,最高增压值设定在0.7bar,这样在中、高转速区间的提升效果都十分明显。

为了提升点火性能,车主选用了Carspeed生产的点火线圈

从动力系统来看,不论是VIOS或同门的Yaris,都采用了这台1.5L的1NZ-FE铝合金引擎,配有Toyota引以为傲的VVT-i可变气门正时系统。

有趣的是,Toyota在后期车款里还加装了ETCS-i电子油门控制系统(Electronic Throttle Control System-Intelligent),通过车辆的ECU,侦测驾驶者踩油门的深度,配合实时的车辆负载和行车状况,通过电子信号更精确地控制油门开度,提供最为准确充沛的动力。

此外,这台车还有强化空燃比反馈机制,目的很明确――省油。

因为新款VIOS的排气管上,会安装两支以上的氧传感器来监控引擎燃烧状况,通过触媒转换器前后的氧传感器反馈信号,确定发动机的燃烧状况,从而随时进行供油量的调整,大幅改进引擎油耗表现。

(除了海绵式香菇头,车主还装上了HKS SQV进气泄压阀)

但是,这些从厂商角度看上去很有用的改变,在车主加装外挂涡轮时,会大幅度提升改装调校时的复杂度。

从改装难度来看,最需要注意的应该是逆修正的问题。

(来,小本子又可以拿出来记笔记了!)

由于外挂涡轮的供油量一般都会比原厂高出许多,所以容易让氧传感器侦测到不正常的数值,开始主动执行逆修正程序,以原厂供油程序为基准度,进行加减油设定的跨接式ECU(比如:E-manage),其调校好的供油量就会失准,最后整个引擎就会开始出现问题,甚至会供油过稀导致爆缸。

所以,很多车型不能使用E-Manage来写ECU,反而要使用能衰减或增强第一颗氧传感器信号的AEM计算机,来调校供油与点火程序,促使加装涡轮后的动力反应更加顺畅。

至于第二颗氧传感器则不用去管,这也是为什么车主决定采用AEM-F/IC6外挂ECU,来克服逆修正的问题。

(车主还特意的选择红色碳纤维纹路的水箱架集风板,能有效提升冷却效率)

其他动力系统的周边改造,还包含有:R2中段排气管、定制尾段阀门式排气管、SQV进气泄压阀、自排油冷却器与Pivot电子油门加速器等。

底盘部分,避震器采用了SILVER'S推出的改装件,搭配17RAYS轮圈、马牌205/40 R17轮胎与NASHIN对向四活塞卡钳,用以强化此车的操控性能。

装上D-Box实测,0~100km/h的最佳成绩为7.9秒。

(新款VIOS的内饰修改不大,碳纤维式的方向盘很亮眼)

(加装的Defi涡轮、油压、排温表,有利于检测实时数据)

最后再来两张车辆帅照:

改装清单

旧款VIOS改装明细表

TD-04L涡轮

E-manage白金版改装ECU

台产58mm中尾段排气管

手排加厚水箱

韦伯255h/l汽油泵浦

日规Altis喷油嘴x4

HKS SQV进气泄压阀

台产9排机油冷却器

D2竞技版避震器

前后加粗防倾杆

飞达595RSR 205/45R16轮胎

台产小六活塞刹车套装

6爪强化离合器片

NPC91日规密齿变速箱

Sparco赛车椅x2

Daemon油压/增压/排温表

新款VIOS改装明细表

TD-04H涡轮

AEM F/IC6改装ECU

R2中段排气管

定制尾段阀门式排气管

SQV进气泄压阀

自排油冷却器

Pivot电子油门加速器

SILVER'S改装避震器

Rays 17轮圈

马牌205/40 R17轮胎

NASHIN对向四活塞卡钳组

Defi涡轮表

原厂S版前、后下唇

LED鱼眼大灯

LED尾灯组

写在最后

其实这样的改装套路不只有VIOS这种车可以用,像什么AXELA、Yaris这些,都可以仿照这样的套路来弄,只不过出来的效果要改了才知道。

还是那句话:你不去真正的动手改一台车,你永远不知道改出来会是什么样子。

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