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本田双车战略+涡轮战略 好戏才刚开始

字号+作者:汽研社 来源:汽研社 2017-03-02 我要评论() 收藏成功收藏本文

2016年本田在中国以全年124.8万辆的销量数字,同比增长24%,一跃成为中国市场日系“一哥”,而且在中国单一品牌销量,它仅次于大众,位列第二名,这恐怕是'...

2016年本田在中国以全年124.8万辆的销量数字,同比增长24%,一跃成为中国市场日系“一哥”,而且在中国单一品牌销量,它仅次于大众,位列第二名,这恐怕是很多人不曾想到的。在全球市场本田也高歌猛进,逼近500万辆的年销量开创了新的历史,要知道多年来本田一直是一个独立的车企(年销量300万辆左右),在21世纪初盛行的6+3格局中处于小而美的小3位置,如今却成了7大了。很显然不仅是在中国市场,在全球市场本田似乎都迎来了自本田宗一郎之后的最好时代。

本田究竟是靠什么在中国市场崛起了呢?有人说是“双车战略”,缤智、XRV,奥德赛、艾力绅等“双星”合力为本田在2016年上演了一出逆袭好戏。言之有理,但不是全部。

举2个例子,雅阁、思域这2台车可以说是本田在各个细分市场的门脸车型。而这2款车如今经过或升级或换代之后都有一个共同点,就是其产品力,性价比都要高于同级。核心要素是本田是第一个敢于放下面子,把价格定到实处的合资大品牌,比如2016年一季度改款上市的雅阁是如此(售价21.98万的智睿版是合资中型车中率先匹配ACC自适应巡航等半自动安全辅助驾驶套装的车型,混动车型23.98万的售价同样也是堪称性价比之王,而16.98万的入门指导价更是创了B级车低价先河),四月份上市的思域也是如此(在同级1.4T、1.5T、1.6T自动挡车型普遍定价15-16万甚至更高的时候,思域在动力更强配置更高的情况下定价12.99万,而16.99万就带安全辅助驾驶套装同样也走在同级对手之前)。这些务实的价格策略都让本田的全球车型在国内重新树立了地位,名利双收。即便是前段时间被网友骂价格太黑的冠道,其性价比也远比汉兰达要高的多。

就拿颇具争议的冠道来举例,26.98万的起售价的确要高于汉兰达的23.98万,然而,讨论两辆车的竞争力我们怎可抛弃产品本身配置只看入门售价呢?汉兰达目前终端并无优惠,我们正好将冠道与汉兰达比较一番。不比不知道,一比吓一跳。同一价位下,无论是两驱车型,还是四驱车型,冠道性价比都要远高于汉兰达。

冠道两驱VS汉兰达两驱

冠道四驱尊享型VS汉兰达四驱豪华导航版

从冠道与汉兰达的对比我们不难看出本田在新车策略调整方面已经有了重大的调整与改变:已经开始从原来售价较日系同级偏高,转为主打高配性价比的路线了。正是这样的高性价比在竞争进入白刃战的环境下,本田的思域和冠道出现了加价现象。这景象大概也只有当年任广州本田汽车总经理门胁轰二买雅阁、东风本田总经理仓石诚司买CR-V的时代才有。

除了车型定价开始趋向务实,本田在动力系统以及高科技配置方面同样有了极大的革新。在动力上,本田可以说是三条腿在走路,且三条腿都相当壮实。自吸方面,飞度上的1.5,雅阁上的2.4地球梦在同级依然处在第一梯队力;而在思域和冠道上搭载的1.5T(177Ps/220N・m)、2.0T(272Ps/370N・m)这些全新的涡轮增压发动机的实力同样不俗;除此之外,去年上市搭载在雅阁之上的i-MMD混动系统着实又让我们惊讶了一回,整套混动系统的设计以及技术的先进性完全不输带头大哥丰田。如果将自吸、涡轮视作今天,混动说成是明天的话,本田目前所体现出来的技术储备确实处在了各大合资品牌的前列。

在动力系统之外,本田在相关自动驾驶方面的技术跟进也很迅速。典型的就是那套Honda SENSING主动安全驾驶辅助系统。这套带有ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等功能的辅助驾驶系统在售价16.99万的思域顶配上就有配备,这在同级别的合资车中堪称绝无仅有。乐意将高科技配置下放至低端车型,这也是本田近年来积极的改变之处。

另外,在设计方面,不得不说目前的本田的设计相对以往转变也非常明显。尽管本田曾因为老款雅阁、凌派等车型背上了“镀铬狂魔”的名号,不过近年的新车颜值改善就大了。比如缤智和XRV其设计就展现出了不俗的水准。去年下半年,冠道的发布又让我们看到了本田在内饰设计的改变,冠道的内饰豪华度相比汉兰达等车型给我们的体验要高一些。雅阁为什么能守住凯美瑞、天籁守不住,设计确实是其中很大一部分原因。

另外在品牌调性上,相较日产、丰田来说,本田的品牌调性相对要更加运动一些,在80、90后成为购车的绝对主力的当下,本田偏性能、运动的品牌性是有优势的,这也是本田在2015、2016年高歌猛进的原因之一。每个品牌或多或少都会有一些“死忠”,新思域、缤智、XR-V则加速了年前粉丝的转化。

所以,在大的层面上,本田的“双车战略”以及新产品的布局确实为2016年的胜局奠定基础,但其明星车型产品力本身也确实有着过人之处,最新上架的涡轮和混动技术也进一步强化了本田在动力系统上的优势地位;加上本田更为年轻化的品牌调性也从精神情感层面带动了新一代年轻消费者去选择本田。以目前的势头来看,2016年对于本田来说,还只是个开始。2017年本田还有UR-V,全新一代CR-V等新车的引入,再加上16年末上市的旗舰超跑NSX,从全局来看,本田都是一个昂扬向上的姿态。以前在销量上,本田总游离于第一集团与第二集团之间,2017年本田应该是要彻底打入第一集团了。

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