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你会放弃C级3系,买加长国产的讴歌TLX?

字号+作者:汽研社 来源:汽研社 2017-03-23 我要评论() 收藏成功收藏本文

在去年年末,讴歌传奇超跑NSX上市会上,讴歌正式公布了旗下中型轿车TLX将会在今年引进国产的计划,并宣布会对其做出一些顺应国内市场的调整,而从讴歌'...

在去年年末,讴歌传奇超跑NSX上市会上,讴歌正式公布了旗下中型轿车TLX将会在今年引进国产的计划,并宣布会对其做出一些顺应国内市场的调整,而从讴歌去年上市的首款国产SUV车型的表现来看,至少在销量上让讴歌出现了复苏的迹象,而这款要国产甚至要加长的中型轿车,能让讴歌进一步崛起么?

首先,我们得看看进口版本车型在国内的表现,在市场层面上,TLX的表现就是没有表现,要不是这次讴歌宣布要将它国产,它已然被人遗忘,极少耳听,更难眼见,更多的只是存在于讴歌和本田的粉丝心中,而落的这个境地的原因很简单,在讴歌品牌影响力还压根没起来的前提下,直接在定价上去对标BBA,比起同级的日系车都要贵了一截,这种高调性的做法几乎就是自己在往火坑里跳。

而相比其他豪华品牌来说,讴歌一直以技术导向示人,所以用户对于解读这款车也更多是从理性的层面入手,然而横置地球梦,带液力变矩器的8速双离合,虽然有别具一格的吸引力,但本田同时也把这种别具一格也放在了自家的思铂睿身上,并且在14年11月份,思铂睿还比TLX早了两天上市,当时本田和讴歌估计想的是让它俩合力打开一片天,但现实情况却是,真正愿意为技术买单,想尝鲜的用户寥寥无几,无论是思铂睿还是TLX,都没能达到很好的预期,原因除了这种别致的调性让除本田+高转机粉丝以外的人群难以解读以外,更加大众化,价格也更加亲民却同样拥有地球梦的雅阁让思铂睿和TLX双宿双飞的幻梦破灭。

当然,讴歌当时并没有太多考虑雅阁或者思铂睿的存在,毕竟也不是一个级别的产品,然而讴歌的品牌力也确实没有强大到能够抹平它们在产品方面同质化的程度,再加上设计风格的雷同,喜欢研究大件与技术的本田粉难免会把它们仨进行对比,而对比结果基本都是:这黑科技要多付出的代价太高,并且TLX作为豪华中型车,质感和用料上虽然要比本田两款车要好很多,但个性科技化的风格也完全没能镇住用户和对手,所以定价、品牌和产品三方面的尴尬让讴歌TLX走到了现在的困境。

面对这些痛点,讴歌将其针对中国市场国产的举措,在产品方面难能有太大的改变,加长与否也不是重点,因为空间压根不是这款车的结症所在,这甚至会弱化它在操控上的吸引力,当然目前关于其他方面的信息并不多,只是猜测它除了继续搭载2.4L地球梦发动机以外或许还将配备3.5L自吸动力,本田全新的涡轮动力和9AT是否能够匹配还不得而知,而从它预计在今年年底进行国产的消息来看,在这短短的时间里似乎很难让它在产品的表现上有质的飞跃。

并且,同样因为雅阁和思铂睿的存在,国产TLX只能一定程度上解决定价上的问题,假若TLX国产放低身段,定价与雅阁、思铂睿高配车型重叠,则势必影响它俩的销量表现,尤其是2.4L版本更具吸引力的思铂睿,并且放低了身段就很难再容忍销量上的有所闪失,这等于把自己逼到了不成功则成仁的境地,而假若定价超过顶配接近28万的雅阁,依然正面与主流豪华品牌厮杀的话,难有胜算,在考虑到本田和讴歌保值率上的巨大反差,这款车的定价,不仅决定国产中国特别版TLX的成败,对于讴歌品牌的重新定调也具有极其重要的意义。

小结:作为日系豪华品牌,其实不管是讴歌还是雷克萨斯英菲尼迪,它们在产品方面做到和德系、美系豪华品牌的明显差异化,大排、自吸、高转、混动等等技术导向是对手难以匹敌的,也拥有出色的稳定性,但它们的品牌力依然不占优势,仅有雷克萨斯因为在90年代通过非官方渠道进入国内的凌志车型让其更加具有影响力,其余两个品牌正式入华仅仅十年左右,并且率先国产的英菲尼迪也出师未捷,讴歌虽然首款SUV车型让其有所起色,但TLX展示出来的信息依然让人觉得它有些前途未卜,如何盘活这款和同集团本田差异化并不是多么明显的中型车,以及讴歌旗下其他车型,讴歌需要拿出当初进军美国市场的那份魄力和诚意。(罗彤/文)

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