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为了探寻法系车的自我修养,我们把C4L开上了赛道

字号+作者:改车志 来源:改车志 2017-07-28 我要评论() 收藏成功收藏本文

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原标题:为了探寻法系车的自我修养,我们把C4L开上了赛道

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有关注我们平台的朋友都知道我对法国车有不一般的感情,先不说车的好与坏,但我就是喜欢法国工程师那可爱的傻劲儿,不是德国人的一根筋,不是英国人的孤芳自赏,不是意大利人的散漫,不是美国人的实用主义,更不是日本人的矛盾,而是以上所有人的集合。

这样的性格让国人拥有引领世界潮流的艺术时尚圈子,也拥有最独树一格的汽车。对了,如果你对法国人的理解只是在埃菲尔铁塔下的眉目传情或者塞纳河畔的男亲女爱,那应该说你太天真还是太Naïve好?

如果有机会在法国自驾游,我建议大家别走大城市和高速公路,往乡镇地区走,你会发现在铺装水平一般般,在山腰盘旋的县道(对向双车道公路级别大致对应中国的县道)上,那些装备香鸡胎的Berlingo和Dispatch(均是货Van)也跑得飞快。一个不注意就会看到一台货Van在盲弯转出,倾着身子,对我闪着大灯,四条轮胎还依稀响起吱吱呀呀的摩擦声音,这时候我除了瞪大双眼倒吸一口冷气紧握着方向盘之外,无能为力。

之所以国人够胆敢如此开车,国车的底盘要负起非常大的责任。国车底盘最明显的特点就是“柔”与高适应性,不是早年美国车那种柔到一往无前,而是轻松吸收各种震动,所以fà国车特别是雪铁龙旗下的产品普遍都有着“魔毯”或者“猫爪”的称号。法国路面铺设参差不齐,加上资本主义社会修路工人的“超高”效率,还有小城镇内随处可见的石板路,都对悬挂的吸震能力提出极高的要求。

但同时在保证滤震的前提下,国车的悬挂依然能将四条轮胎贴贴服服地压在路面,就算是C4L这样装备扭力梁后悬挂的也不会像其他车那样在极限过弯时抬起狗腿子车尾又甩得漫无天际。

国人对循迹力的追求有点儿病态,以往用着各种花招提升过弯极限,什么液压悬挂、后轮随动转向,为的就是尽可能让轮胎咬着路面。在此之上法国人对悬挂调校的理解就是贴服,加上轻盈又准确的转向,让人变着花招去走线底盘也不会有什么怨言,直到找到一条最快的过弯路线还有一点空间来压榨轮胎的极限。

所以,C4L做Track Day专用车,还是有一点底子的。不过我还是夹着一点私货:我是看着雪铁龙赛车长大的。

雪铁龙赛车和我一起见证着CCC(全国汽车场地锦标赛)和CRC的从零起步至拿到双料冠军,连续8年称霸WRC,到今天制霸WTCC的赛场,还有CTCC赛场上雪铁龙赛车异军突起阻断厂队垄断局面。雪铁龙身上的赛车基因不比任何一个厂家少,而且更接地气,去看看欧洲的地区拉力赛事,数数雪铁龙赛车的比例,就知道这个品牌在赛车圈子里是多么地受欢迎。

富康和赛纳就不说了,都是开国功臣,为雪铁龙的赛车地位立下汗马功劳。一边厢是CCC和CRC,另一边厢就是WRC 8年称霸的起步,在你们最爱的EVOSTI嘴边抢肉并独食这事情真不怪我,要怪就怪雪铁龙和路霸先生。

而到今天雪铁龙转战场地赛事,在WTCC赛事中,自2014年开始C-Elysée赛车就形成制霸局面。就连CTCC中,使用C-Elysée赛车的捷凯车队也能够凭一己之力打破几大厂商车队的垄断局面,在2.0T超级杯的赛事中拿到彩头。

早几天手痒,正好金港赛道有Trackday,朋友们一呼我一应,和好友吴佩就拿着手头两台C4L的试驾车往金港赛道奔去。本来是看看这车能不能改,能改多少,还没来得及开张,就开着原装车去赛道解瘾了。

和我熟悉的华南地区一水儿H车的Track Day很不同,北方地区的Track Day多了不少绅士车手,满地儿的M Power、AMG和Porsche,雪铁龙在这里不多见,更不要说本应坚守买菜车本分的C4L了。

这次来金港的目标明确,不是来创造什么的成绩,就是探探C4L的底子。头两圈我们就摸清楚C4L的转向特性了,虽然是FF车,法国人也不会为了普罗大众能够更好地操作它而设定得有点儿转向不足,后轮仍然会取巧地往外走来帮我收窄进弯的角度,更容易将车头塞入APEX又不至于损失速度。

有意思,我可以再提高一下速度。这时身后就传来一阵燥烈的排气声浪,不是我的,是保时捷和法拉利们的。反正这台1.2T的C4L追不上也不丢脸,万一追上了呢?我开始期待待会儿在维修通道上这群绅士车手的表情。

我知道这台M4一定在谦让。

大直道完全无法招架,这在我意料之内。但在弯中,自动挡的C4L还能稍稍咬着M4的车尾,方向盘后的两个人对赛道的理解还是能战胜机械间的差距,毕竟M4随便刷个Stage2的程序,都是500PS开外了。

在跟随M4的这几圈里,C4L开出1分30的成绩,1.6T动力更强,能更快。我也知道了C4L的底子不错,三个点:

1、THP动力输出还是不错的,涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿,虽然不是4G63那样的猛劲儿,但就像是有个人一直在掐你,掐你,掐你……

2、原以为6AT会很吃亏,事实上还不错,减档依赖刹车就够了,不去奢望Engine Brake,加档就很到位了;

3、底盘比我想象中好,好很多,本以为它为家用调软了以后就会成为凯美瑞跑赛道那样的软脚蟹,但事实上依然很有自己的特性,后段支撑不错,而且尾巴活,不用担心三厢车的屁股跟不上来。

但几圈下来,机械方面轮胎过热衰竭,原厂刹车过热衰竭等等就不用说了,家用车直接上赛道都会遇到这样的问题,无可厚非,老生常谈了。如果要将C4L改成Track Day专用车,除了轮胎刹车之外,悬挂倾侧就是首先要解决的,幸好Koni等欧洲厂商都有针对PSA车系推出强化避震(街道、赛道和拉力赛用均有),而油温水温和写ECU反而是更麻烦的问题,毕竟PSA在亚洲地区是小众玩法,手头资料也不多,需要摸着石头过河。幸好欧洲还有不少地区车队是专攻PSA,C4L并没有在欧洲发售,但它所使用的EMP平台也有完整的方案可供参考,我相信改C4L是一件有趣又有挑战性的事情。

我知道,我们的读者都是在改装圈中闯荡的,如果你认为对雪铁龙有独特的理解,也欢迎向我提出关于这台C4L的改装意见,你的意见一旦采纳,我们将会在这台车的车身上签上你的大名,让C4L带着你的名字,驰骋在全国各大赛道上!

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