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车友分享R33 GT-R玩车感受!没开过,谁说它是失败的战神?

字号+作者:改车志 来源:改车志 2017-08-08 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:车友分享R33 GT-R玩车感受!没开过,谁说它是失败的战神? 作为有史以来最著名的跑车之一,几乎每一代日产Skyline GT-R都被媒体、车主与粉丝'...

原标题:车友分享R33 GT-R玩车感受!没开过,谁说它是失败的战神?

作为有史以来最著名的跑车之一,几乎每一代日产Skyline GT-R都被媒体、车主与粉丝奉为经典,不过要注意的是我使用了"几乎"这个明显的限定性词语。然而来自九十年代中期,看上去有些呆头呆脑的R33绝对是GT-R家族里的一只"丑小鸭",然而,事实却是如此吗?为了寻找答案,我接过了整个R33车系最稀有型号之一的钥匙——限量102台的V-Spec Le Mans。

尽管迟到了三十分钟,这台荧光蓝色的R33在阳光下静静等候着我。尽管人们说R33看起来过于臃肿,是全部天际线车系里最难看的一个。然而随着时间流逝,我觉得这种论调越来越有失偏颇。尽管不及六十年代KPGC-10的优雅或更新的R34/35那样刚健,然而这种略微中庸的老好人性格却是R33独有的。

相对于R34来说,R33更加收敛,然而它又和来自八十年代,现今仍火遍大江南北的R32大有不同。对于那些想要特立独行又想和九十年代末的小学生偶像划清距离的人来说,R33是一个完美的选择。这是一台大人的GT-R,尽管名声依然不怎么样:太大,太重,不是R32,不是R34。"失败"这个词对于R33来说太过分了,尤其是从一些一侧滑就吓得尿裤子的人的嘴里说出来。然而道听途说和亲身体验永远不是一回事。

"V-Spec Le Mans"这个名字听起来很炫酷,然而这并不只是为了庆祝一台Skyline GT-R在1995年勒芒耐力赛中取得总体第十的外观套件。除了特殊的Championship Blue车色,这台V-Spec Le Mans还搭载了碳纤维尾翼,N1刹车进气道,一些表明身份的贴纸,和新的引擎盖下沿。

然而引擎盖下面的东西没那么简单。这台传奇般的RB26DETT官方最大功率280ps(咳咳)然而实际上最大功率大约330ps。发动机后面是现如今看起来比较古老的五速手动变速器通过带有主动限滑差速器的ATTESA E-TS全驱系统把动力传送到四个车轮上,我们等会详细说一下这些,尽管有这么多好东西,GT-R也不是什么轻量化的小跑车,这台R33的体重已经将近一吨五。

R33成功抓住了我的全部心思。在“铃鹿天际线”(三重县一条风景优美的山路)上行驶,我发现这台车的转向还保留着现如今大多数车子已经缺失的完美的指向感,油门响应很快,然而大约在3500-4000转的介入点使得涡轮在日常通勤中多少有些多余。

但是,对于日常驾驶来说最惊艳的部分还是舒适性。或许我开了太多的八十年代跑车和垃圾K Car,对于真正舒适的车已经没有什么印象了,然而,在这次试驾之前我就已经翻阅过许多关于R33 GT-R的测评,几乎所有人都一直抱怨R33的乘坐性有多糟糕。然而我对此抱有些许保留。诚然,它不是一台M5或AMG,但对于这么一台性能车,R33已经比那些高性能本田舒服得多了。然而谁会买一台GT-R V-Spec Le Mans 然后期待它和一台林肯一样舒适?

到达山路的起始端,我终于可以放开地驾驶这台R33。尽管狭窄的道路对于整车的灵活性有比较高的要求,但这台沉重的R33还是相当灵活的,在大脚油门的情况下过急弯,车则还是能顺畅地入弯,这种特性对于一些原装的四驱车来说还是比较罕见的。这里便是R33 GT-R的特殊之处,这台车并不是一台严格意义上的四驱车,本质上讲,R33更是一台按需给予前轮一些动力的后驱车。

例如STI之类的常规四驱车一般会在需要的时候改变前后轮的动力分配,在极端情况下能把八成的动力全部放在后轮或前轮上,而EVO在大多数情况下会更偏向前驱车,GT-R会在99%的时间把99%的动力全部放到后轮上,不论是城市,高速还是山路,GT-R基本上就是一台后驱车。V-Spec版本也搭载一种特殊调校的ATTESA E-TS(大概是来自于蹩脚的日式英语:advanced Total Traction Engeering System for All-wheel-drive-Electronic Torque Split AWD用高级全牵引力控制系统-电控扭矩分配):ATTESA E-TS Pro。这个名字足够表达自己了。

在一台常规R33 GT-R上,当后轮失去牵引力的时候,常规的ATTESA E-TS会立刻把动力分配给前轮来帮助车辆脱困,然而前轮的介入非常平顺,几乎不会被驾驶员察觉。然而在Pro版本上,驾驶员的权限被放开了一些。系统不会自动纠正转向过度,除非驾驶员多少反打方向盘,这样的设定使得这台车能或多或少做出一些侧滑,但最主要的是,当遇到第一个回头弯的时候,GT-R V-Spec能做出几乎没有四驱车能做到的动作:大油门甩尾。

相信我,R33 GT-R V-Spec是我开过的在山路上最好开的车。当开始转向,后轮有些不安定的时候,你不需要和对待其他后驱车一样收油门,相反的,当你在反打方向盘的时候越踩油门,越多的动力就会被传送到前轮上,车身就会带着大把的抓地力会正出弯。这只是一台带AWD保姆的常规后驱车。方向盘也不会刻意和你作斗争,整车就是这么好操控

下山时,GT-R显得稍微有些紧张,重量产生的惯性使得车子在制动入弯时有些转向不足,大有撞上排水沟和护栏之势。所以,驾驶员必须格外小心,我所试驾的这台车受年龄所限,制动管路多少有些老化,所以制动的感觉多多少少有些偏软,在大力制动时我反而有些忐忑。我的这些反馈得到了重视,在还车之后,整车的制动系统连同刹车片都被检修了一遍。我并不觉得R33像R35一样如同一台自动驾驶机器一样,在日本狭窄多弯的山路上,开这么一台沉重的车不是什么简单的事,这台车的单纯性以及容错性很容易转换成导致阴曹地府一日游的自大。

尽管从诞生之日起,R33 GT-R就是恶评如潮,但这一天的试驾似乎并不能让我相信这些评论,这台车唯一的遗憾之处就是生存在R32的战绩以及R34登峰造极的实力的夹缝之间。R33是GT-R大家族中的那个不起眼的、排行中间的孩子。尽管和其他两个一样出色,但终究不是老大或老小;况且只能夹在弟兄中间,过着平实而且与世无争的生活。对于美国来说,常规R33Skyline到明年就可以正规进口了,然而GT-R还需要再等些时日。但如果你想买到今天的试驾车,那就只能抱歉了。当你正在阅读这篇文章的时候,这台车应该已经在澳大利亚的某个地方。你的选择就只有剩下的101台,准备一大笔存款吧。

图文来源:http://jalopnik.com/the-r33-nissan-skyline-gt-r-definitely-doesnt-drive-lik-1796687322

作者:Flavien Vidal

翻译:Toki_Adios

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