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2.0自吸200匹的车凭什么卖到近30万?试新款斯巴鲁BRZ type-RS

字号+作者:改车志 来源:改车志 2017-09-06 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:2.0自吸200匹的车凭什么卖到近30万?试新款斯巴鲁BRZ type-RS 前言 记得在三年前,我第一次深度试驾一辆美版斯巴鲁BRZ,它给我的感'...

原标题:2.0自吸200匹的车凭什么卖到近30万?试新款斯巴鲁BRZ type-RS

前言

记得在三年前,我第一次深度试驾一辆美版斯巴鲁BRZ,它给我的感觉非常棒。手动挡每一次换挡都铿锵有力!200匹的马力在当今时代来说虽然并不算强但是很轻快,底盘很扎实很稳,操控非常好,跑车感觉营造也相当不错。

两年前,我再次试驾了自动挡版本的BRZ,虽然自动挡开起来的乐趣跟手动挡相比还是差不少,但当时我对它还是赞誉有加。

BRZ&86在国内一直受到追捧,而斯巴鲁也想在国内进一步扩大这辆小跑的市场,于是在去年9月份,斯巴鲁BRZ推出了2017款改款车型。但令人遗憾的是,仅仅一年后,斯巴鲁BRZ&丰田86就在国内停止了官方引进。

不过还好的是,斯巴鲁还有2017新款的BRZ type-RS媒体试驾车,于是我抓紧机会,为大家奉上这"最后的晚餐",带你认识这款热门小跑车有何进化。

全方位欣赏这辆惹火小跑!

对于这样的驾驶者之车,我们当然是从驾控说起。没时间解析了,快上车!坐进BRZ的驾驶舱,它给人的感觉还是如此熟悉——纯正的跑车味道。坐姿非常低、座椅包裹出色,要知道BRZ的整体车身重心离地只有460mm,最直观的是,坐在驾驶位我们伸手就能轻易摸到地面,几乎和超跑一样的低坐姿。

开着200匹的BRZ在加速上并不快,所以你别指望在它身上能获得高性能跑车推背感。但这样的低重心,在驾驶时最直接的是强烈的路感以及速度感。它更像一辆大号卡丁车,转向在低速时虽然有一丁点的模糊,但速度上来后,无论是转向精准度还是回馈力度都非常的细腻。

新款最核心的改变,是升级了Sachs避震器。对比上款,新避震最明显的进步是韧性有了不少的提升,它依然能把路面信息几乎一点不少的传递给驾驶者,但在过一些颠簸坑洼的时候,它不再是上款那样粗暴生硬不加修饰的传进来,而是动作柔韧了许多,行驶质感更优秀。

虽然BRZ的200匹及205NM动力数据在当今并不算出色,但和90年代的经典JDM性能车一样,BRZ的发挥地不在直线而是在弯路。BRZ的油门响应直迫近百万跑车,纯正后驱还带限滑差速,超低的重心,直接的转向,BRZ用20多万的售价,却带来过百万跑车的驾驶感,当然,除了加速感。

现代的车越来越快,动力数据越来越抢眼,但是却丢掉了最纯粹的驾驶感。而BRZ及86则"逆势而上",它们的动力只是刚刚合适,但驾驶感却得到最好的保留,这就是它们最难能可贵的地方,也是玩车圈热捧的原因。

唯一可惜的是,这是一辆自动挡版本。对比手动挡,它少了一份控制感,例如一二挡换挡时偶尔的顿挫我们就无法控制。倘若是手动挡,我想你会更有人车合一的畅快感。不过即使是自动挡,BRZ仍然可以肆无忌惮的玩起飘移!

再来看看新款BRZ的变化,外形上变化不大,不过全LED大灯明显更精神,另外尾灯也升级为LED光源。

而如何辨别Type-RS版本呢?最直接的是尾翼了。但让我意外的是,它的尾翼摸起来竟然是铁质材料的感觉,感觉有点"笨重",当时拿块磁铁试一试就好了。

内饰上新款也有一点"升级",例如它在门扶手的位置用上软性材料,而门板及中控也看似是皮质,实际却是塑料加上假的红色缝线,不过氛围的确是比上款稍微好了点。而那寒碜的影音系统,在90年代时估计是处于中上游水平的。所以说丰田真会省钱,也难怪它们的利润率名列前茅。

对了,新款BRZ在仪表上加上了一块小液晶屏幕,它能显示赛道圈速,G值等等信息,这都是一些改进的地方。

好吧,虽然BRZ的内饰很省钱,但是它们把钱都用在了动力以及驾驶上。在不到30万的价格里,我们实在是找不到哪一款新车能有BRZ&86那般的驾驶乐趣。

最关键的是,它的改装潜力也是大部分玩家所青睐的。然而,即使你现在想买,或许平行进口还有希望。

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