当前位置:首页 > 观点 > 改装自媒体

本田 | 原来Mugen(無限)早就玩过V10引擎(番外篇)

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2017-10-11 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:本田 | 原来Mugen(無限)早就玩过V10引擎(番外篇) 在前不久我们推送了好几篇关于Honda F1的内容,而最后将这些内容都融合进了一个'...

原标题:本田 | 原来Mugen(無限)早就玩过V10引擎(番外篇)

在前不久我们推送了好几篇关于Honda F1的内容,而最后将这些内容都融合进了一个大长篇,不了解的车友可以直接点击下面的链接进行阅读。

而今天,我们则来讲述Honda F1的番外篇 —— Mugen的F1历程

Mugen V10的前身前世

让我们先回顾一下之前本田F1的章节。

在涡轮引擎被禁止之后,FIA在F1上引入自然吸气引擎。

新款F1引擎排量限定在3.5L,除却不允许使用涡轮外,引擎构型不限。这台在1988年尚在襁褓之中的本田自然吸气引擎是在本田Tochigi研究中心研发的。

而研发组仍然使用了为本田定下涡轮引擎基础的黄金搭档:威廉姆斯-本田期间的Nobuhiko Kawamoto和Osamu Goto。

对这台引擎的蓝本则是一台在紧凑,重量和马力之间的最佳妥协的引擎。

根据wiki记载,Kawamoto曾经允诺将提供给迈凯伦一台“和8缸引擎一样轻量化和紧凑,但是输出可媲美12缸引擎的发动机”。

和现在的本田F1团队不一样,当年的本田是信守诺言的本田。为了能够完成自己的诺言,本田同时研发了V8,V10和V12三种不同类型的F1引擎进行比较和参考。

这台V10被命名为RA109-E。

如果说到具体数据,可能很多看官都会失望不已。在之前本田1.5升涡轮引擎上,可轻松输出1050匹的马力。

然而在这人太自然吸气RA109-E上,即使是排量翻倍,单输出只有可怜的644-680hp/12800rpm。而迈凯伦也为之定做出一台底盘,代号MP4/5。

在RA109-E的加持下,MP4/5抢下15个杆位,其中13个是塞纳所拿到的,塞纳拿到6个分站赛冠军,而另一名车手普罗斯特拿到4个分站赛冠军,最终帮助迈凯伦和本田赢下了1989年的F1赛事。

背锅侠Mugen

在1990年,本田带来了小幅升级的RA100E。最主要的改进方向是燃油系统。

虽然迈凯伦在1990年再度取得胜利,然而在1990年末,所有人都已经看出本田引擎已经达到了极限。

在1990年赛场上,只要法拉利的引擎不受可靠性的困扰,迈凯伦在速度上就无法与法拉利竞争。因此在1990年末,迈凯伦寻求本田提供一台更强劲的引擎。

本田在意识到现款V10引擎已经达到极限后,开始了对V12引擎的研究。

据不少消息表示,本田坚持研发V12引擎而不是继续改进V10引擎的目的仅仅是希望在法拉利最擅长的领域:赛用V12引擎上击败法拉利。

而另一个说法则是,本田发现现款V10的引擎已经达到了极限,再进行改进也无法压榨出更多的潜能。因此更换到V12引擎上势在必行。

然而,作为当年冠军版本的本田V10引擎仍然是抢手货,很多F1车队仍然寄希望于获得一台本田V10赛用引擎。

可惜的是,由于本田自身管理的问题,V10赛用引擎项目是一个亏钱的项目,而且还是血亏!因此,出于进一步提高本田名声但是又止亏的态度,本田果断让自己的儿子背了锅。

而“背锅侠”mugen的故事从此开始。

之所以说是儿子,是因为mugen的老板正是本田创始人本田宗一郎的亲儿子!

Mugen很早之前就开始涉猎方程式赛车。其在1989年正式进入欧洲F3000的赛事中并以一台自家生产的MF308引擎为动力获得了当年的冠军。

因此mugen在赛用引擎上的调教绝对不容小觑。

虽然是背锅,但毕竟是亲儿子,因此mugen从本田那里拿到了一台代号为RA101E的V10赛用引擎。

这台RA101E是本田V10赛用引擎家族最新也是最后一代,不用多说,自然是最强的一代。而这台引擎也在F1车队Tyrrell上服役过,因此耐用度是绝对没有问题的。

初入F1

排量3498cc,缸数10,引擎夹角72度,安全转速可达到12000rpm,最大输出650bhp。这台RA101E被重新命名为了mugen-honda MF351。

在三年进化中,mugen为这台MF351准备了三个版本。分别是MF351H、MF351HB和MF351HC。而究其本质,这三个版本和最初的RA101E除却名称之外,没有不同的地方。

天有不测风云,在mugen刚刚进入F1,还没完全适应的时候,F1的整个形势发生了巨大的改变。

在顶级引擎上,雷诺的V10和法拉利的V1两强争霸,而场外众多厂商虎视眈眈。

标志和梅赛德斯奔驰都在研究进入F1的计划,在当年的情况下,这两家拿出顶级赛用引擎只需要数个月的时间。甚至雅马哈都提出了F1 V10赛用引擎计划,甚至在Tyrrell车队的底盘上进行了实物设计。

而同时,由于mugen缺少相关的人手进行研发,MF351在前两年从来没有真正研发过。老迈的MF351已经无法跟上众多竞争者的步伐。

仅仅合作了一年,footWORK就毅然决然的抛弃了mugen转向了更加可靠的福特考斯沃斯HB引擎。

1994年,在以资金血亏为代价的前提下,mugen带来了第一款真正意义上进行mugen二次研发的F1赛用引擎:MF351HC。

在整体构型上,mugen非常聪明的选择维持本田的原有设计。其只更改了一个部分:材料。

通过使用大量轻量化材料,动力重量比被大幅升高,赛车的空气动力学也得到了极佳的优化。尤其是,mugen同时考虑到新材料在高温高压下的整体表现,因此针对性的更改了相应部件尺寸,冷却和润滑系统。

很快,MF351HC的特性就显露出来:动力充足。即使在需要极高动力的赛道上,mugen的引擎也能和部分车队一较高下。

可惜的是,mugen的合作方,莲花车队则由于资金问题,迟迟没能提供最新赛车,因此导致MF351HC一段时间无法展示全部能力。

独立设计F1引擎

1995年,FIA对F1进行了重大的改革。引擎排量降低到3.0L。而降低排量的原因则来自于两场悲剧:塞纳和罗兰德·拉森伯格在F1圣马力诺站之死。

而mugen也不得不面对一个新问题:如何独立设计一台F1引擎。

那种很多人想象中的比如mugen突然间出现一个天才般的想法从而设计出一台F1引擎的情况并不会出现。

Mugen走了一个所有小公司都会走的路:通过更改引擎活塞行程和缸径,从而降低排量的方法。

换句话说,这仍然是那台4年前的RA101E。

然而,虽然无法和顶级车队竞争,这台缩减排量版本的RA101E,mugen代号MF301,在中流车队中掀起一阵腥风血雨。

和Ligier车队合作,这台JS43被证明是一台完美平衡的赛车。最终以第五名身份结束那年的征程。

1996年,由于没能够升级引擎,ligier-mugen仅仅拿到了年度第六。

1997年,ligier被前顶级车手普罗斯特收购,但仍然仅仅拿到年度第六。

1998年,mugen重新签订了合作方,合作车队更换成了乔丹车队。

Mugen带来了修改过后的引擎:MF301HC。

在这次设计中,mugen采用了一个大胆的设计。其将凸轮轴链接齿轮从引擎后部移植到前部进行优化。然而在前半段赛程中,这个设计导致引擎稳定性急剧下降。

然而在后半段赛事中,解决了稳定性问题的mugen引擎迎来了大爆发。在比利时的雨战中,mugen动力单元支持下的乔丹车手包揽第一第二!

而凭借这后半段的大爆发,最终乔丹车队占到了年度第四的位置上。

1999年,mugen在1998年的激励下推出全新MF301HD引擎。通过优化引擎材料从而降低引擎重量,同时进一步降低了引擎重心。在前半段的时候,mugen动力下的乔丹车队让所有人都刮目相看。其一度有争夺当年制造商冠军的气势。

可惜的是,迈凯伦在后期的大爆发最终为迈凯伦迎来了久违的冠军。但是在那年,mugen的动力单元首次拿下了杆位,而mugen-乔丹车队也正式登上领奖台,成为当年总年度第三名!

2000年标志着mugen和本田正式一战!

乔丹车队仍然坚定的选择了mugen,而mugen也推出了最后一代F1引擎:MF301HE。而本田则在当年正式宣布回归F1,其支持下的BAR车队使用了代号RA000E的引擎。

这是老版V10 RA101E对新版V10 RA000E之战。

最终,BAR拿到了年度第五,mugen-乔丹拿到了年度第六。Mugen也宣布同年退出F1。

新老交替就在不知不觉中发生了。

最后,小C想说的是,mugen在F1中从来就不是一家有竞争力的引擎供应商。一台老旧的本田V10用了接近10年,改改补补也无法真正提供竞争力。

然而,作为一个第三方小公司,能在F1赛事中坚持下来,这就是当年mugen真正的精神所在。

1.中国改装网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源,如有侵权,请联系我们删除;2.中国改装网的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:中国改装网",不尊重原创的行为中国改装网或将追究责任;3.作者投稿可能会经中国改装网编辑修改或补充。

汽车改装网友点评