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给我一个EVO的车壳,我能将它改成刷圈神器 P1

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2017-10-11 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:三菱 | 给我一个EVO的车壳,我能将它改成刷圈神器 P1 翻译自Motoiq,原作者为DanielO‘Donnell,版权归原作者所有 在改装界,三菱E'...

原标题:三菱 | 给我一个EVO的车壳,我能将它改成刷圈神器 P1

翻译自Motoiq,原作者为DanielO‘Donnell,版权归原作者所有

改装界,三菱EVO一直是改装的重头戏。

相比于尼桑GTR,三菱EVO便宜许多,相比于本田Civic,三菱EVO改装件绝对不会少,相比于Supra,虽然引擎潜力略输一筹,然而四驱完美的压倒了supra的后驱设计。

而自从EVO退出WRC之后,另外一类型的比赛:time attack,则成为了重头戏。正如其名,time attack就是为圈速而生。比赛规则非常简单,在相应的组别中,每辆车跑三圈:一圈暖胎,一圈刷圈,一圈冷却。

比的就是那一圈的圈速。

而EVO,由于无限潜力的引擎以及完美的四驱,成为了time attack中最容易出现的车型。

今天,小C就开一个系列,来带各位看看,一台素车EVO,是如何变成一台time attack猛兽的!

当然,为了增加点难度,小C不会说这是第几代EVO,各位EVO迷,这是考验你们的时候到了。

今天小C为各位带来防滚架安装篇。之后我们会逐步跟新其他内容。

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这是整个改装的起点。

这台拿到的EVO其实是被偷车贼偷过的EVO。在更早之前是作为汽车杂志车辆使用的。对于这次改装的团队非常幸运的是,偷车贼可能处于解体出售的想法,已经将绝大多数内饰拆除了。而对于原车主,这就非常不幸了。

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虽然经过清理,但是仍然有部分内饰残留。因此本次改装团队将所有内饰移除。而这里有个小技巧,在移除隔音板的时候,可以使用干冰进行处理,这样移除的速度会更快。

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继续辛苦工作。

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同时移除所有的玻璃,车顶以及车门/这样保证防滚架和车顶,底盘距离更紧密,同时也给车手和支架之间更大的空间,以保证车手的安全。

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这就是EVO的骨架。各位能看出这是第几代EVO吗?

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一部好的底盘能够成就一台非常棒的车。而一个设计出色的防滚架能够进一步提高一个底盘的潜力。出于尊重原作者的原因,在这里小C也一并翻译。

All Speed Innovation,位于Lehanon,OH,是为这次改装提供防滚架的公司。这家公司在我们进入的那一刻就鼓舞了我们的信心。他们的工作场地非常干净并且有着非常棒的部件和工具可以使用。

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在设计之初,我们就打算将车手的座椅尽可能向后移动。目的是优化前后重量的分布。因此这张图就是改装团队预计的座椅位置。

All Speed Innovation其实骨子里是一家拉力赛车公司。因此其有较多的资源可以使用。而更棒的是,本次防滚架的设计者,Pat Smith是一个工程师。

他精通使用软件在电子模拟程序上模拟在EVO底盘上安装防滚架,并在虚拟环境下测试不同设计的刚性,不同材料的效果,以及不同支架的大小来保证最高的效率。

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这是在模拟软件上测试的结果。这套防滚架在重量和强度中取得了平衡。不同支架的大小所带来的重量分布改变也被包含在内。

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前后支架用以增加底盘刚性的示意图

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当赛车发生事故的时候,预计的能量传导也被考虑在内

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原先计划是将EVO的A柱整合进底盘。这是从WRCBuilder’s CRX ERIC hsu得到灵感。这样的目的是轻量化以及增加车手视野。Pat再次基础上进行了多次模拟运算。

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出于安全考虑,All speed坚持向改装团队要来他们即将参加的比赛的资料进行研究,以保证防滚架是完美的定制版本。

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前塔顶也做了加强以应对增加的下压力和过弯离心力

而本文作者也提供了他对防滚架的一些看法。通常有两种类型的材料推荐用于防滚架设计。这两种材料是铬钼钢和DOM(drawn over mandrel)钢。

在此次设计中使用DOM材料。为什么?铬钼钢其实是许多人的选择,因为它在相同尺寸下比DOM强度大。一些赛事允许使用较小的防滚架,而这些支架是带有由铬钼钢构建的。换句话说,有可能节省重量。

不幸的是,铬钼钢有缺点。

铬钼钢比DOM软钢更脆,当它失效时,它可以折叠而不是弯曲。此外,它对热更敏感,因此焊接接头时,除非接头规范化(normalization),故障的机会会增加。

什么是规范化 这是可淬硬钢被加热到高于其临界温度(在这种情况下为1300华氏度上下)),并使用空气冷却以提高其延展性和韧性。

一些改装厂只是对接头进行烧灼。

但是正确的做法就是要求烘烤整个车。这种要求对一般改装厂来说不是非常现实。但是,DOM没有这些特殊的缺陷。

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在左图是一个典型的Tjunction/dead node设计

A柱和之前的支架以90度夹角连接。在碰撞的时候,这往往会导致A柱溃缩。但是如果像右图在车门处再安装一个交叉的支架,就能够极大的增加刚性,从而解决这一问题。

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这是一个有着过多弯曲的防滚架设计的失败案例。在翻滚或者侧面碰撞的时候,这些不必要的弯曲极有可能失效,从而对车手造成伤害。

当材料选择完了之后,如何构建防滚架就是必要的考虑。铁在扛拉力上有着最强的能力,但是最大的短板是抗弯曲上。因此在制作防滚架的时候,这些材料学特性必须融合在设计中。

一个没有支撑的支架非常容易弯折从而对车手造成伤害。举例来说,就是上文提到的T-junction。在没有支撑的情况下,一个支架的末端直接和另外一个支架焊接,这种形状被称之为T-junction。这是一个在任何情况下都应当被尽量避免的设计。

同时,防滚架应当有尽可能少的弯曲。越多的弯曲意味着越大的防滚架失效的可能性越大。

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这是一张建议各位想要安装防滚架都需要仔细研究的失败的案例,这个失败的案例在北美也是相当有名。

这台野马使用了螺栓结构的防滚架。

在左下的红圈处,可以看到在多次翻滚后,防滚架直接戳破了底盘,而车身结构最终完全失效。幸运的是,车手和副驾驶都安全离开。

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这是本文作者第一款time attack的EVO改装车

本图是这辆车在遭遇赛道事故的照片。在巨大的冲击下,这台EVO的原厂座椅安装位几乎被完全撕开。因此,All Speed推荐在安装赛用座椅的时候,座椅安装在防滚架上,最好不要安装在原厂座椅位点。

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这是预先喷涂好的安装完防滚架的EVO。注意这里防滚架直接从B柱穿过而不是安装在B柱之外。这样的好处是车手有更多可挪腾的空间以及减少了不必要的弯曲。

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原厂用于支撑仪表盘等部件的支架保留下来。注意在原厂部件上,仍然做了三个加强杆,以保证翻滚的时候车手的安全。

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由于副驾驶不需要坐人。因此副驾驶上的防滚架仍然使用了传统的设计,并没有从B柱中穿过。

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A柱撑板

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车手侧B柱特写

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之后,自然进行了点焊

在这里,原文作者告诫,在如此大的工程下,请先完全清理底盘并用适当的材料进行包裹。否则后期就会花上无数时间来清理密封胶等杂物。第二,事先移除不必要的金属,如果在安装完防滚架之后再进行处理会非常费时费力。

我们下期见!

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