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Driver | 征服不了的弯道 —— 你不懂弯道有不同 Vol.17

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2017-10-11 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:Driver | 征服不了的弯道 —— 你不懂弯道有不同 Vol.17 # DRIVER # Vol.17 第三章 第十二节 低速弯、高速弯、减半径弯、增'...

原标题:Driver | 征服不了的弯道 —— 你不懂弯道有不同 Vol.17

# DRIVER #

Vol.17

第三章

第十二节 低速弯、高速弯、减半径弯、增半径弯

原文翻译

低速弯

没有弯中段,松刹车后可以立刻加油出弯。全程车都是在临界状态。如果是左脚刹车的话,可以在刹车全松开之前就开始加油,以便让重心降低。

如果在这种弯中常出现转向过度,就不要用循迹刹车了,可以提高一些弯中最低速度。

中高速弯

采用可以最大化转弯半径的走线。可以短时间用一下循迹刹车,注意进弯不能太深(防止弯中最低速度太低)。

越快的弯,越要少用循迹刹车。中高速弯中的刹车距离很段,所有晚刹车的意义不大。需要做的是尽量提高弯中最低速度。

不需要刹车的高速弯可能需要在进弯时松一下油门以改变重心。

如果此时出现了转向过度,就需要在弯前松一下油门,然后再加油进弯。这样可以在进弯时通过加速让重心后移,稳定车尾。

如果因为加速而错过APEX,那就需要更早一些进弯。进弯太晚和目光看得太近是中高速弯的常见错误。由于速度快,弯中没有充足的时间修正车辆的滑动。这种弯要谨慎。

通过高速弯所需的时间不长,所以在高速弯上冒险驾驶对圈速的提升没有太大帮助。在整圈赛道中,高速弯是最后才需要努力的地方。

减半径弯

减半径弯需要晚进弯,在弯中把车放到合适的位置上。

进弯点可能不容易找到,需要多找参照物。例图中是把循迹刹车持续到弯中,全松刹车时已经在适合出弯的位置上了,然后立即加油。

过弯的过程比较长,所以很容易错过APEX。到达进弯标记时,就要把注意力集中在后段的APEX上。

减半径弯的过弯方法同样适用于小半径的高速弯。

增半径弯

早一些进弯可以充分利用出口宽度。

刹车点、APEX和加油点比较接近。可以在回正方向盘的同时就开始柔和加油了。这种弯道只要进弯时注意力放在APEX上,不错过APEX,就比较简单了。

关于原文的讨论

由于进弯速度是相对固定的,为了能在进弯时加速(后移重心,减少转向过度),就需要在加速前故意松油门减速。

在减半径弯中速度是逐渐减小的,这时循迹刹车和左脚刹车的作用就非常大了。过弯的整个过程中可能随时需要通过重量转移控制车辆动态。

换挡时的动力波动和复杂操作都不利于控车,所以弯中尽量不要换挡。进弯前所选择的档位应该能够满足出弯加速时的需求。

确保在弯中以及出弯段方向盘角度还比较大时,转速不会过高。

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