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Driver | 你过弯太慢 —— 所以不推头,也不甩尾 Vol.16

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2017-10-11 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:Driver | 你过弯太慢 —— 所以不推头,也不甩尾 Vol.16 # DRIVER # Vol.16 第三章 第十一节 控制推头和甩尾 原文翻译 要想临'...

原标题:Driver | 你过弯太慢 —— 所以不推头,也不甩尾 Vol.16

# DRIVER #

Vol.16

第三章

第十一节 控制推头和甩尾

原文翻译

要想临界通过一个弯角,就要在弯角的每个部分都临界。这需要尝试不同的走线和操作方法。

控制转向不足

如果无法改变车辆转向不足的特性,车辆在弯中的角度就可能会不好。在加油出弯前就需要先减速回到走线上。

保持方向盘角度的同时,尝试踩更重的刹车。如果转向效果突然增加了,那么更重的刹车就是有意义的。如果转向不足加剧了,那就说明转向不足已经非常严重了。

进弯时需要对方向盘保持敏感,慢速转动方向盘,慢速对前轮增加负载(可以考虑轻踩刹车循迹进弯)。在这个过程中可能需要随时调整走线,以便让车在APEX 1时有正确的车头指向。

如果在APEX 1到APEX 2之间出现了转向不足,加速就要非常柔和,因为此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。

如果弯中出现了严重转向不足,就需要晚一些再加速了,也可以用左脚轻刹车前移重量。

不过有些车可以通过加速来产生出更多的转向。这时油门的用途是控制转弯特性,不是加速。

控制转向过度

转向过度的车在排位赛中可能能让你做出好成绩,但这样的话新胎可能只能在第一圈提供足够的附着力。如果车辆只是轻微的转向过度,可以轻微用一点循迹刹车。要注意防止重量转移过快。

进弯时反舵或者充分减速的方法可以减少转向过度,但太慢了。所以需要在进弯时创造出转向不足的倾向

  • 在降档后到进弯前的时段里彻底松开刹车,不能用循迹刹车

  • 在进弯点快速转方向盘。(在重量前移完成前,让前轮突破最大附着力)

  • 这时时没有刹车和油门的滑动进弯,直到滑动把速度消耗到合适值

  • 柔和的加油

如果是需要中途刹车的弯道,可以在左脚刹车时加一些油门,以便降低车尾重心,防止刹车时转向过度加剧。

转向过度时的刹车技术

后轮负载过小的话会很容易抱死,也就很容易出现进弯转向过度。

图中 我队友重刹车时是保持油门全开的。虽然刹车和油门重叠的时间只有0.16秒,但这时间足够让车尾下沉了。使用这个方法时,要注意重叠时间不能超过0.2秒,否则刹车效果不好。

阿隆索在巴塞罗那驾驶的雷诺车就是严重转向过度的。

录像显示 每到下坡左回头弯,他都要修正严重的转向过度。我觉得他没用好前胎,循迹刹车时没有用正确的方式给前胎增加负载。

关于原文的讨论

地面坡度、左右倾斜和地面附着力对转向特性的影响非常大。

检查弯角的坡度、倾斜和地面情况(是否有土、水、油等)。上坡会提供更好的附着力、产生转向不足倾向。下坡反之。

正倾会提供更好的附着力、产生转向过度倾向。负倾反之。特别要注意:弯中的尘土或者潮湿的地面会让处于临界状态的车辆直接超出极限。

有时能避开这些污染物的路线就是最佳走线。

考虑到这些因素,走线不再是原文所讲的形状了,要善于尝试。如果前段附着力好于后段,就要在前段做出更多的转弯角度。

弯前或者弯中地面上的胎印线不一定是最好的走线。有些胎印线是临界驾驶留下的,有些却是别人救车时留下的。要注意区分。

原文讲解的是后驱车的操作方法。所说的弯中加油,都是比较小的动力输出。如果油门大到可以让后轮动力打滑的程度了,那就是另一种走线方式了。

左脚刹车的同时加油门并不适用于前驱车。

前驱车的循迹进弯需要车手有很高的敏感性和精确控制能力。

刹车和油门重叠这种操作方法在稳定重心的同时,也会减弱刹车效果、恶化刹车温度、加大刹车磨损、加大燃油消耗。建议仅在某些弯角使用即可,不要整场都用。

在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角,低速通过,减少转向过度,不使用重叠操作,以避免这些不良后果。

如果弯中没有出现转向不足或转向过度,最大的可能就是开的太慢了。

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