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370马力的海马M6 到底有什么不同?

字号+作者:改车帮 来源:改车帮 2017-12-26 11:27:30 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:370马力的海马M6 到底有什么不同? 平时大家看的改装案例基本上都是街车改装,但一台参加中国高级别赛事的正规赛车一定了解的不多'...

原标题:370马力的海马M6 到底有什么不同?

平时大家看的改装案例基本上都是街车改装,但一台参加中国高级别赛事的正规赛车一定了解的不多,这次就来看看一台赛车里面都有些什么东西吧。

介绍下今天的主角,海马强动力车队。这是一支CTCC的老牌队伍,从07年CTCC还叫CCC的时候就已经加入赛场。而海马强动力车队也是CTCC赛场上资历最老的自主品牌厂队,而且曾经取得过“三年五冠”的辉煌,这些对于发展时间尚短的中国品牌而言都是难能可贵的。2015赛季,海马从中国量产车组正式升格到超级量产车组(1.6T),2016赛季再次升到超级杯2.0T组。

从超级杯1.6T组到超级杯2.0T组,海马强动力车队使用的依然是一台海马M6赛车。虽然看似只是一台发动机的差别,但受限于不同组别的不同规则,海马M6 2.0T赛车可以说是完全重做的,改装程度更高,对各个部件的强度和规格也有更高的要求。

外观方面,海马保持了十多年来从未改变过的“黄色”车身,这个颜色也成了海马车队在CTCC中的最佳标识。除了颜色之外,最显眼的毫无疑问是这套极具侵略性的宽体套件,这可不是随手为之的样子货。为了获得更好地降低赛车风阻,优化赛车高速行驶时的稳定性,海马强动力车队找来专业的赛事团队为赛车重新定制了这套空气动力学套件。另外,赛车的雾灯也已经被摘除,装上的是刹车系统的散热导管。

除了颜色之外,最显眼的毫无疑问是这套极具侵略性的宽体套件,这可不是随手为之的样子货。

发动机盖上大面积的鱼鳞通风孔有效优化了赛车的散热效率。后面的碳纤维尾翼除了让赛车看上去更动感之外,更重要的是在赛车高速行驶时为赛车提供足够的下压力。车队可以根据不同的赛道条件,对尾翼的角度进行快速调整。右尾灯旁的圆形接口是气压千斤顶,可以在几秒钟内完成赛车的举升和放下,在速度就是生命的赛场,气压千斤顶只是保证效率的其中一项装备。

碳纤维尾翼除了让赛车看上去更动感之外,更重要的是在赛车高速行驶时为赛车提供足够的下压力。车队可以根据不同的赛道条件,对尾翼的角度进行快速调整。

动力方面最大的变化就是换上了一台2.0T的赛用涡轮增压发动机,配合马瑞利赛车电脑,最大输出马力理论可以达到370匹,最大扭矩可以超过500牛米。除此之外,为了让赛车发动机得到更强大的扭矩输出,海马M6车队还专门定制了效率更高的碳纤维进气套件,以及尺寸更大的中冷器。整个引擎舱能看到的部件无一不是以保证赛车的高效输出为目的。除此之外,新赛车还匹配了更高级别的6速序列式变速箱传动效率和车手操作便捷性得以进一步提升。排气系统也升级为国内知名品牌ASPEC的产品。

底盘方面,随便一套部件都可能是改装迷们心目中的圣品。海马M6采用官方标定规格,避震器选用了世界顶级的OHLINS赛用避震,一套价格超过40万;刹车系统是alcon的前四活塞卡钳以及散热效率更高的划线刹车碟轮毂则选用了重量更轻的TEAM DYNAMICS 锻造轮毂。

ALCON的前四活塞卡钳以及散热效率更高的划线刹车碟,卡钳上还能显示当前温度

原车的内饰已经大部分被拆除,剩下的都是裸露的金属部分。符合国际汽联(FIA)标准的全车防滚架、OMP赛车座椅,赛用方向盘、LCD赛车仪表以及按键密布的操作台,这些都是超级杯2.0T组赛车的标准装备。

这些林林总总的改装加起来,整部车的造价在200万人民币左右。这是基于海马M6量产车打造的一款全新赛车,在赛道上有极强的竞争力。赛车场上产生的部分数据也会返回到厂家提供给新车研发制造。

得益于多年来持续在CTCC赛场的投入,海马汽车的赛车运动文化已经成了海马企业文化中及其重要的一部分。也正因为对赛车运动的不懈追求,海马旗下的车型或多或少都带着独特的运动特质,不论是操控性能还是动力性能,在同价位车型中都显得出类拔萃。这在中国品牌车型中是相当少见的。期待海马能够继续坚守运动本色,在赛场上争夺荣誉的同时,研发出更多优秀的产品。

撰文:赖嘉剑 摄影:专业车志

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