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榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2018-01-01 22:27:00 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?一切抛开重量谈马力都是耍流氓在升功率上涡轮机才是真正的霸主F20C固然在自'...

原标题:榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

一切抛开重量谈马力都是耍流氓

在升功率上

涡轮机才是真正的霸主

F20C固然在自吸领域拥有夺目的辉煌

然而在涡轮面前

天然的弱势是存在的

是时候聊聊涡轮机了

当我们聊到引擎的时候,有一个词:升功率,是无法避免的话题。

升功率,正如其字面的意思,是指每升气缸工作容积所发出的功率。今天,小C就带各位看看,量产车中拥有最强升功率的十台引擎。当然,自然吸气引擎在升功率上有着天然的弱势,因此这个榜单上几乎全部都是涡轮增压引擎。

由于绝大多数人对功率这个单位不熟悉,因此这里我们用马力,也就是hp/L来代表升功率。

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榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio

排量:2891cc

气缸形式:90度V6,双涡轮增压

动力/扭矩:510hp/600Nm

升功率:176.4hp/L

阿尔法罗密欧之所以有这么出色的引擎全拜一个“好爸爸”。

这个好爸爸就是意大利的菲亚特,爸爸有两个儿子,大儿子阿尔法罗密欧和二儿子法拉利。大儿子阿尔法罗密欧是没落的豪门,多年前叱咤风云如今落魄不堪。二儿子励精图治,已然成为顶级豪门。

虽然二儿子法拉利做得风生水起,大儿子阿尔法罗密欧举步维艰,但是考虑到大儿子多年的“口碑”和人气,好爸爸菲亚特让二儿子法拉利去棒大儿子阿尔法罗密欧一次。

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于是,法拉利装在GTC4和CaliforniaT上的代号为F154的涡轮增压V8引擎在减少了两个气缸,维持原有活塞行程和缸径不变的前提下,换上来自于IHI的涡轮,最终达到了这个引擎系列中最高的升功率。

而配合上阿尔法罗密欧精准的底盘调校和操纵手感,这台Giulia Quadrifoglio成为近年来炙手可热的车型。但是,买大儿子阿尔法罗密欧的产品,质量还是需要运气的。

9

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:尼桑Skyline GT-R Z-TUNE nismo

排量:2771cc

气缸形式:直列六缸,双涡轮增压

动力/扭矩:500hp/NA

升功率:180.44hp/L

这台尼桑GT-R是一台由nismo完全重新打造的V-spec。车辆本身被重新加强,而引擎更是进行了完全的升级。

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和传统的RB26DETT相比,由于增加的容积,这台引擎其实应该称之为RB28DETT Z2。

和2JZ相比,这台RB28DETT的缸体早已不是量产版本,而是在N1版本上加强以应对GT500赛事的赛用版本。曲轴也重新进行了修改以增加活塞额外的行程,缸径也得到了些微的增加。涡轮也更换成IHI在2003年最新的版本并在纽伯格林北环24小时耐力赛中得到进一步检验。

在这一系列强化下,这台引擎转速被推到了8000rpm的高转速。

8

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搭载车辆:保时捷911 GT2 RS(991.2版本)

排量:3800cc

气缸形式:水平对置六缸,双涡轮增压

动力/扭矩:700hp/750Nm

升功率:184.21hp/L

这台保时捷的引擎其实在很多保时捷上都能找到。老一代自然吸气版本的911,最新的911 turbo上用的都是这台引擎。通过更改更大尺寸的可变几何截面涡轮,升级成碳纤维进气以及强化了水冷散热,这台3.8升引擎获得更大的动力并将保时捷911 GT2 RS送上神坛。

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

在2017年10月,Peter Schutz去世。你可能没听过这个人的名字,但你一定知道在911面临关停生产线之际,有一位男人站了出来,他力排众议,保住了911生产线。这个男人是一名犹太难民,他就是Peter Schutz。

RIP,Peter Schutz。愿天堂也有保时捷911。

7

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:福特GT(MK2)

排量:3497cc

气缸形式:60度夹角V6,双涡轮增压

动力/扭矩:656hp/746Nm

升功率:187.59hp/L

这是一款福特告别过去的引擎。

上一次,福特选择的是5.4升V8机械增压引擎,这次,福特为自家的旗舰超跑装上了V6双涡轮增压引擎。而这台V6引擎,就是你我都能够在普通福特上看到的Ecoboost系列。虽然在升功率表单上不是最靠前,但是福特表示这是世界上最佳的动力重量比的引擎之一。

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

在现在这个跑车动力600匹起步,700匹才刚刚迈入超跑行列的世界,福特GT的身价似乎和动力不成正比。但是,福特GT则采取了通过赛事来完善量产车的方式。2016年勒芒24小时耐力赛GTE组别冠军,就是对这台福特GT的最佳诠释。

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榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:布加迪Chiron

排量:7993cc

气缸形式:W16引擎,四涡轮增压

动力/扭矩:1500hp/1600Nm

升功率:187.66hp/L

虽然升功率看上去不怎么样,但是Chiron相比于威龙增加了足足50%。

四涡轮似乎是和布加迪有缘。从90年代的EB110的3.5升四涡轮增压V12引擎开始,到威龙,再到Chiron,布加迪一直执着于四涡轮增压模式。这台chiron可以看成是序列式增压,两个涡轮在低转速介入,在3800rpm以上四个涡轮开始全速转动。

布加迪表示引擎已经尽可能的轻量化,但是强度相比上一代大幅度增加。

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虽然所有人对布加迪都是满怀期待,但是科尼赛克则用数字有力的回击了Chiron。科尼赛克拥有更快的加速度,更高的极速。Chiron是否能像威龙一样再次技惊四座?我们拭目以待。

5

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搭载车辆:梅赛德斯奔驰-AMG A/CLA/GLA45

排量:1991cc

气缸形式:直列四缸

动力/扭矩:381hp/475Nm

升功率:191.36hp/L

在2013年AMG宣布打造全新的直列四缸引擎的时候,绝大多数人都是报以怀疑的目光。

真的吗?

AMG居然自降身价打造一台直列四缸引擎?对于搭载这台直列四缸的AMG车型的好坏的看法是众说纷纭,但是,这台直列四缸引擎在多年的评比中毫无疑问是AMG最亮眼的那部分。

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这个代号为M133的引擎是基于代号为M270的梅赛德斯奔驰的引擎打造而来。

你可以在奔驰A250上找到这台仅有211匹马力的M270。AMG将自己在研发SLS AMG上那台自然吸气6.2升M156以及双涡轮增压V8代号为M157的经验投入了这台M270的研发中。

M270更换了锻造的曲轴和活塞。相对较大的涡轮能够将压力打到1.8bar/26psi,而紧凑的设计保证了最终这台引擎只有148kg的重量。

在钢炮中,这绝对是最凶狠的那门炮。

4

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:迈凯伦P1

排量:3799cc

气缸形式:90度夹角V8引擎,双涡轮增压

动力/扭矩:737hp/720Nm

升功率:194hp/L

这款代号为M838T的V8引擎在P1上迎来机生巅峰。作为和老牌公司Riccardo共同研发的引擎,M838T有着极佳的底子。在第一次装载在迈凯伦牌随身听:MP4-12C上后仅仅18个月,这台高功率版本的M838T就出现在P1上。

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

这台高功率版本的M838T换装了三菱的涡轮,进行了水冷的加强以应对高强度和高功率的输出,其还成功的配合上迈凯伦混动系统。

让迈凯伦骄傲的是,这是对环境最友好的V8引擎,没有之一。举例来说,为了保证空转情况下尽可能低的二氧化碳排放,迈凯伦费尽心思将引擎怠速转速从850rpm降低到600rpm。最终279g/kg的二氧化碳排放量也成就了这台对环境最友好的V8引擎。

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搭载车辆:马自达RX-7

排量:1308cc

气缸形式:双转子,序列式涡轮增压

动力/扭矩:280hp/314Nm

升功率:214.07hp/L

惊不惊喜?意不意外?

如果要比升功率,转子是你最佳的选择。

得益于转子超低的体积,转子绝对是升功率届的一霸。尤其是RX-7上那套序列式增压技术,在1800rpm就可介入,达到0.7bar/10psi的增压效果,在高转速下第二个涡轮再提供相同的增压,整个过程行云流水。

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在2017年12月,山本健一(Kenichi Yamamoto)去世。

这位工程师被称为马自达转子之父。他是参与马自达初期转子计划的48名工程师之一,更是主导了部分RX-7的设计。在他的领导下,马自达于90年代初期打造出传奇跑车MX-5/MIATA,在他的坚持下,马自达更是在勒芒获得了唯一一个冠军:787b于1991年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

RIP,山本健一。愿天堂的转子引擎永不停息。

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榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:三菱Lancer EVO X FQ-440 MR

排量:1998cc

气缸形式:直列四缸

动力/扭矩:446hp/559Nm

升功率:223.22hp/L

这是一个只在英国销售的EVO系列。FQ-440MR可不是什么改装厂后期产品,这是三菱官方版本。也是三菱中动力最强的EVO。

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仅仅只有49台被打造出来。

这台4B11T的第二代EVO引擎更换了HKS的涡轮,加强的进气,Janspeed的进排气以及更大的喷油嘴。同时在重新修改的ECU的帮助下,这台4B11T来到了446hp的输出。三菱一度寄希望使用这台FQ-440 MR来撼动尼桑GT-R的地位。

在这台车销售的那个年代,这是最强力的直列四缸引擎。

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榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

搭载车辆:科尼赛克One:1

排量:5065cc

气缸形式:90度夹角V8,双涡轮增压

动力/扭矩:1360hp/1371Nm

升功率:268.51hp/L

榜单 | 最强原厂引擎升功率Top10,全球仅49辆的EVO X FQ-440 MR才第二?

这是科尼赛克历年来最强的引擎。其采用了类似保时捷911的可变几何截面涡轮,可达到1.8bar的压力。配合上独有的催化器系统,以及高达8250rpm转速的引擎,成为这个榜单上最强的升功率的车型!

那么,你的爱车升功率是多少?

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