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日本风情画 | 长跑铝将 HONDA NSX Type T(1995)& NSX-R(2003)

字号+作者:SSCS 来源:SSCS 2018-08-02 17:14:04 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:日本风情画 | 长跑铝将 HONDA NSX Type T(1995)& NSX-R(2003) 1989年首次公布将推出NSX,隔年正式发售。当时正是泡沫经济的顶'...

原标题:日本风情画 | 长跑铝将 HONDA NSX Type T(1995)& NSX-R(2003)

日本风情画 | 长跑铝将 HONDA NSX Type T(1995)& NSX-R(2003)

1989年首次公布将推出NSX,隔年正式发售。当时正是泡沫经济的顶峰,日产Skyline GTR、Mazda MX-5、Lexus LS等纷纷推出新款车,创造了日本车的黄金时代。NSX被吹捧为「日本第一部super car」,车迷踊跃订购,中古车商甚至以高于新车价收购,成为「炒得起」的车种。 还有其他理由造就NSX传奇,它不仅配备当时大排气量的3.0升中置V6引擎,能够产生自主规范最高的 280匹马力输出,而且其800万日圆的天价创下业界纪录,成为报章、电台的绝佳新闻题材。 如从製造技术层面看,NSX是世界第一部全铝製车体及底盘的车,又轻又坚固的特性备受瞩目。由于不能大量生产,Honda特别在栃木县高根沢钉开设专门工场。国际市场对这项技术评价很高,其后在微幅修改及推新款车的交替下,一直生产至2005年。 于神奈川县居住的大井宏夫医生(57岁)拥有两部NSX,一为硬顶开篷的1995年款Type T及配备简约、外形刚健的2003年款「R」。很少人同时拥有两部NSX,可见大井对NSX一往情深。Type T从新车落地驾驶至今,行走距离超过54万公里。 普通房车、七人座等,先不说能否行走54万公里仍然保持「活力」,甚至有没有车主能坚持下来都成疑问。

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因为纵然喜爱某款车,都因增加家庭成员、维修费太贵等理由被迫换车。即使排除上述理由,仍有可能敌不过贪新忘旧的人性。即使有各种换车的理由,能够连续廿年拥有说不上舒适的双门sport car,并且不是只放在车库而是天天开,除了爱之甚深外,我找不到可以解释的理由。 为了知道更多大井的想法,TG特别造访位于近海的大井家。两部NSX停在住宅前停车场,大井父亲在该处经营妇科医院,开业时这个停车场已经存在。「父亲是妇科医生,桑田佳右都是由父亲接生的。」大井说。桑田佳右是日本资深人气乐队「Southern All Stars」的领队兼主唱,创作及演唱很多以这个地方及海为主题的歌,让当地居民倍感亲切。而大井在川崎市的医院上班,任职综合内科主任。 NSX行走的54万公里中,大部份是之前于千叶县浦安市的医院上班,每天来回120公里所累积的。「即使到较远的医院工作,我都爱开车上班。在浦安工作期间,转眼间已行走了二、三十万公里。」大井说。「虽然偶尔遇上大塞车,但开车到浦安的医院上班路程,可以充分感受NSX强大动力,享受流畅驾驶乐趣。」大井滔滔不绝。这话真对,NSX开阔的车厢提升视觉感受,打破super car给人侷促的传统印象,就日常使用而言,NSX是一部很好的super car。 虽然大井没有谈工作,但作为大医院的综合内科主任,繁忙的事务必然耗费心力。医生的工作以人为对象,日常面对病人、护士、其他工作人员等各类性格的人,又要救急扶伤,会积压无形压力。

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所以,有必要在独自上班期间尽情放鬆精神,相信高性能及易操控的NSX,对此有很大帮助。 「驾驶过程能感受Honda的开发团队设计汽车的心思,更散发当时日本车技师从来没有的热情。当时的日本车技师是要向世界展现实力,从零开始,研发製造了顶级的sport car。」大井的想法,相信就是当年技师们要传递的讯息,原来不同领域的专业,可以透过汽车微妙地互相呼应。 遗憾的是,当时汽车製造商自我约束,限制引擎最大输出280匹马力,NSX亦未能超越上限。「业界为了支持日本政府行政指导下相关规制,所以尽量在规制内发挥,因而业界像一个整体。」大井说出个人见解。 然而,市场对NSX的评价亦非全是讚赏,媒体及车迷指出其外形设计过于有意识要成为super car而太类近于法拉利;V6引擎不是纵置,而用横置方式等概念提出疑问。「我听闻过这类评语,但我不喜欢跟随他人评语或结论做决定,要透过自主思考才有突破。」因此,大井对同样拥有挑战精神的NSX团队有很高评价。「例如Mercedes-Benz及 Rolex等都是非常精美及有魅力的产品,正因市场有太多评语为产品定位,所以个人不会选择。」大井举例。

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无论评价好或坏,两部NSX一先一后沿湘南海岸的国道134号行走,是非常悦目的事。大井驾驶R,我驾驶Type T。很久没有握过NSX的方向盘,虽然驾驶时坐姿偏低,但仍能保持良好视野确定左右前轮叶子板位置,这是NSX其中一个优点。 开启Type T的硬顶沿海岸走,清凉的海风吹向脸颊令人神清气爽。在街道上已经少见NSX踪影,现在却有两部NSX前后同行,自然吸引路人及对向乘客的注意。另外,Honda透过NSX进行过几项具试验性质的服务,其中一项是「Refresh Plan」。在铃鹿製作所设置专门服务中心,为老化的NSX进行翻修。大井的Type T透过Refresh Plan翻修了两次,第一次在行走距离7万公里时,第二次在38万公里。 「1998年第一次翻修,当时刚好推出Type S。曾经想过换Type S,还看过价目表,可是Type T的二手价太低,于是选择了Refresh Plan。翻修约需时一个半月,要拆除所有零件进行,花费约一百万日圆回复新车般的状态。翻修后状态非常好,所以没有换车继续用。」大井忆述。 第二次是行走距离接近40万公里,Honda更借此车作为样本拍摄了广告及製作海报。翻修工作不仅只换零件,有时会为旧零件加工,提高精准度,是一项细緻而体贴的服务。例如重装仪表板时预防器材发出嘎嘎吱吱的杂音,特别加入了缓衝材料等。 Refresh Plan最大优点是,于最后阶段进行路面测试、检查车底、防漏水检查等完成新车出厂时相同程序,如果不是汽车製造商是不能提供这类服务的。NSX在这项Refresh Plan下,不断累积行走距离。

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大井虽然满足拥有Type T,但2005年又买NSX-R。因为当时知道高根沢工场将停产,于是订购一部。大井拥有的是最后製造批次,倒数第二部,最后一部由NSX Club,一位在JAL任机师的同好买下。 大井就像满意汽车表现一样,同时感到NSX Club的活动令人乐在其中。他说﹕「Honda重视会员感受,认识其他会员又产生很强凝聚力。我甚至相约过同好一起到德国的纽伯灵赛道(Nurburgring circuit)开车呢!」 大井对拥有经历两次Refresh Plan的Type T及行走距离还不到51,000公里的R讚不绝口﹕「这车为我的人生增添很多色彩!」。现时他没想过买其他车,妻子亦没这方面要求,日常用普通小车代步。另外,虽然新型NSX引起车迷的兴趣,V6引擎配备3组马达组成混合动能驱动四轮前进,但这概念与原本NSX相差甚远,相同的只有名字。 初代NSX在没有full model change下持续生产至2005年,空白十年后推出后继新车,在这十年间时代有很大转变,sports car的市场环境及技术已经面目全非。在时代的间隔下,新款车能获得车迷同样爱戴或被背弃? 无论如何,大井不仅希望两个儿子继承父业,更希望继承他的车﹕「假如我的医生及医科学生儿子,愿意各自接手一部NSX,有空借给我开出去绕绕,将是人生最快乐的事,哈……哈……」 最近从美国新闻报导传来新消息,Honda海外市场品牌「Acura」,第一部新款NSX以拍卖方式获得120万美元,全数捐作慈善用途,期望这是新生代NSX好的开始。

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WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 斋写乐

 

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