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EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

字号+作者:CLauto酷乐汽车 来源:CLauto酷乐汽车 2018-08-20 10:09:12 我要评论() 收藏成功收藏本文

原标题:EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的” 真正酷的人生是什么? 是把儿时的梦想,有勇气付诸于行动,并最终去实现! 这个'...

原标题:EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

真正酷的人生是什么?

是把儿时的梦想,有勇气付诸于行动,并最终去实现!

这个世界上,总有那么些人,义无反顾的相信一些酷的事情,并且坚信且坚毅的坚持下去。

可能三五年,可能十余载,初心不变,定会登顶那当初认为遥不可及的顶峰。

兄弟,北京欢迎你。

又见EVO

很多日系的论坛都将它称为神作

妖魔化的4G63

无比巨大的改装潜力

1-9代在大陆都不常见

而第十代由于和民用版翼神外观上高度一致

因此大量车友将手里的翼神改装成EVO X

也是一种情怀的体现吧

正如同保罗的意外促成了速7炸裂式的票房纪录

EVO的停产以及它与STI的基友故事

将它推向了巅峰

对于EVO系列的缅怀

以及对Sti的孤傲进化

都起到了推波助澜的作用

而由于三菱邀请成龙代言EVO

而我们的大哥自带“迷之垮掉”属性

也让EVO的停产带有一种戏谑的成分

而在早期的《头文字D》中

京一驾驶的EVO3曾经逼着86爆缸

也让EVO系列有着一种“王之光环”

毕竟能够在第一圈就干掉拓海的车手

真不多

然而EVO真的这么神吗

今天我们有幸邀请到一位拥有并驾驶过

多部EVO系列的车友谋群

为我们真切的剖析一下

历代EVO的优缺点

也能够让我们的EVO走下神坛

多接接地气

毕竟车是拿来跑的

不是用在键盘上“抖机灵”的

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

酷,凶悍的870Ps的EVO IX MR

(视频由SOLO提供)

写在开头

作为一个忠实的车迷,在各种机缘巧合下,曾经有幸驾驶及拥有过一些自己发自内心喜爱的车子,其中给我留下最深刻映像的当属EVO。

原因无他,其轻盈的车身,暴躁的机器,扎实的底盘调教及在无数的赛车赛事、影视作品的强大渲染力下让它的存在变的如此的独一无二。

在成为EVO车主以前,因为好奇及向往,曾大量的阅读各大汽车论坛写的文章,其中看到的绝大多数的帖子都是关于EVO X的,很好奇驾驶10代以前的机器是什么样的感受,却无法获得相应的信息。

各种机缘下,在驾驶过历代的EVO(除了一代和四代)及拥有过数台EVO后,非常明显的直观感受到了历代EVO来自调校方面的巨大区别,在此很乐意跟大家简单分享一下自己的驾驶感受(以下分享的车子版本为GSR版本,RS版本跟普通版本区别不小,有机会以后再分享),希望能帮助各位EVO爱好者更好的了解这一台驾驶者机器。

对于第一次大批量进入中国市场的EVO X,在网上有着非常丰富的资料,简单综合感受是10代和之前的1-9代完全是两种概念上的车,从引擎调校、车身架构、变速箱齿比及直观驾驶感受方面都有极大的区别。

但不变的是这是一台在赛道上给予驾驶者极大安全感的车,趋于成熟的底盘调校有种黑科技的感觉,另外对于一些不能熟练在赛道上做出熟练跟趾动作的驾驶者来说,SST无疑是一个极大的福音。

EVO 9是绝大多数爱好者心中最完美的一台,经典的4G63在MIVEC黑科技的加持下变得更加的凶残,涡轮增压起压慢的弊端通过技术得到了一定弥补。

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

优点

1. 这一代EVO的优点是通过对涡轮本体的优化及MIVEC技术的植入,使车子加速性能更加平顺。

2. 通过升级车身空气动力套件,车子变得更美观,同时空气动力及散热方面做得更好。

3. AYC和ACD 的完美配合,使车子在赛道上的驾驶变得极为惬意,如果换上一副较好的半热熔轮胎,过弯的时候就像胶水一样牢牢的粘在赛道上一样。

缺点

1. 虽然MIVEC技术的植入,但涡轮延迟依旧比较明显(八代比九代明显),涡轮变大及车身的大重量对这个问题有着不少的影响。

2. 车身太过于沉重(对比silvia和老款evo)直观开着不那么的灵活。

3. 8、9代EVO身上带着过多的电子辅助设备,让痴迷于纯粹驾驶的爱好者少了一丝的刺激感。

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

个人角度来看,我非常喜爱这一代EVO,他在给予驾驶者完美驾驶乐趣体验的同时通过AYC和ACD的配合也给予了驾驶者一定的容错率,在情况复杂的赛道上,多一丝的容错率往往意味着更多的安全性。

放张EVO 8赛道被偷拍的图压个楼

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

接下来是EVO 7

根据普遍看法,这是一台升级换代过程中出现的替代品,实际上来说我在国外没多久就试驾了这台车(深受速度与激情2的毒害)。

优点

1. 原厂情况下,涡轮延迟比EVO八,九都要来的小

2. 车身重量比后两代要小。

3. 比后面几代便宜很多。

缺点

1. 在各种电子辅助的帮助下,车子变得太容易开了,失去了一种纯粹的驾驶感。

2. EVO 7用的很多零件不能与 8, 9共用,自成体系,导致后期维护成本不小,而且极为麻烦去找合适的替换件。(由于上述两个缺点对我来说过于不能接受,所以最后没有购买)

接下来该轮到著名的EVO 6.5了

在我所认识的所有JDM爱好者中,无不对这台车都是报以一种崇拜的态度,按通俗的话来说就是这是一台无需任何改装就能满足车主各种需求的车,很有幸开过几次6.5,对这台传说中的神车有比较深刻的映像。

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优点

1. 全车轻量化,比六代轻了不少,要知道6代本身就已经非常的轻了。

2. 特殊的包围很好看,空气动力学做的很棒,另外取消了雾灯也对车子的降热产生了不少的帮助,在赛道上能够更持久。

3. 椅子啥的很好看。

4. 原厂配的轮毂和悬挂都是非常非常好的东西,,买了以后完全不用去想改装这个部分。

5. 原厂车用的是短弹簧,好看,好开,没有了用after market短弹簧后破坏车子平衡的困扰。

6. 钛合金涡轮和特殊调校令这台车的油门反应还是比较给力的。

缺点

车子比6代贵非常多,而且车况好的很难找,毕竟是限量产的车,如果只是玩赛道或代步的话性价比不高,这台车只适合于收藏玩家。

接下来到EVO五代和六代

对比这两台车,我更喜欢evo 5的外表和内装(仪表、包围、大雾灯什么的)但是evo 5代的加速感觉没有6代那么顺畅,所以我最后选择了去买EVO 6。开了很长一段时间,感觉这是一台原厂情况下最令我满意的一代EVO。

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

优点

1. 得益于车身重量的减少,直观感受涡轮的延迟真的很小,起步快而且顺畅。

2. AYC的介入总是恰到好处,过弯没有3代那种歇斯底里的疯狂,但是也是非常的凌厉和干脆,非常有开拉力车应该有的快感。

3. 来源于车身轻量化设计及极少的电子辅助干扰所带来的非常纯粹的驾驶感受,开久了有一种人车合一的感觉。

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缺点

1. 内饰及车身包围不符合我个人的审美。

2. 个人感觉马力增大以后没有9代的稳定及可靠,容错率较低,一个技术失误可能会直接导致失控。

总结来说这也是一台不用什么改装就能上赛道的车,也是我在原厂情况下最喜欢的一代EVO。

关于四代,我本人没有试乘或驾驶过,总结了一些四代车主们的观点如下

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1. 车子零件非常不好找,因为调校的问题,车子毛病比5代6代来的多。也没有后者快。

2. 车子基本在市面上找不到。

接下来讲讲第一代的EVO, 著名的EVO 2和EVO 3

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

这一代的EVO简直能用神车来形容, 车身重量能跟Silvia, RX7 FD媲美,原厂加速能轻松超越同是原厂的Skyline GTR。 过弯时凌厉而干脆,操控感觉非常非常的粗糙,这种感受一生也不会忘。

有幸试乘了几次,自己也差点买了一台EVO 3, 但是后面跟朋友聊过之后打消了这个念头, 唯一的原因就是后期的保养,这一代的EVO非常的稀有,零件在市场上不太好找,车子也没有几台是板正的,以后各位要是遇到合适的,只能跟大家说声,且买且珍惜了。

写在最后

每一台EVO都是独一无二的驾驶机器,很庆幸有那么一台车,承载我们的梦想,给予了我们成长。虽然EVO已经停产了,但是这种美好依旧值得我们去品味及珍惜。

而接下来让我们来欣赏EVO的美颜

毕竟看一辆,少一辆

EVO |“真正酷的人生,就是用来将梦想变成现实的”

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