【中国改装网 赛事赛车】随着各大主机厂纷纷布局电动新能源车，在汽车赛事方面他们也开始把目光聚焦向FE电动方程式，比如说奔驰退出DTM房车大师赛，保时捷退出勒芒LMP1。为了应对这种客户流失，传统的赛事运营商也在考虑通过合作、统一赛车规格来消除彼此间的规则壁垒，降低客户参赛成本。多年来，日本Super GT与DTM德国房车大师赛一直在沟通将两家赛事在某种程度上进行统一和合并，如今看来在2019年有可能完全达成。GT500组别的赛车经历了有史以来最大的变化，下面我们看看这台GTR复杂的空气动力车身。
GT500与DTM的结合，创造了更有趣的赛车，也给观众带来了新鲜感
这台nismo GTR的车身套件看起来非常的复杂，实际上新的空气动力学规则让GT500赛车降低了25%的下压力。
车身开口和每一片扰流板的位置都需要精确管理，不然它们就可能在赛车需要动力的时候变成巨大的空气制动器。
在赛事规则要求降低25%空气下压力的情况下，如何梳理利用好车身气流是一个复杂的课题，每一个扰流片的大小、形状和位置都经过精心计算，在规定的范围内更好的完成自己的工作。
新的规则还要求每一台赛车都必须带有三元催化器，环保理念值得国内赛事学习
这种三元催化器对于尾气无害处理只能说聊胜于无
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